文 | 天南星
編輯 | 暮史時分
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前言
又塌了？當地時間6月28日，印度比哈爾邦的一座正在建設中的橋梁發生坍塌。
是不是感覺這新聞似曾相識？沒錯，這已經是比哈爾邦過去9天裡塌的第5座橋了！
就算是有暴雨導緻洪水上漲，這個坍塌速度也是在全球範圍内“遙遙領先”的。
一向自诩趕超大陸基建的印度，這次卻淪為西方的“笑柄”，那麼，印度基建為什麼這麼差呢？
“基建狂魔”口碑塌方？
大陸基建發展速度快，是世界有目共睹的，是以“基建狂魔”這個稱号，也是大家對大陸基建的認可。
但印度似乎并不服氣，他們國家的網友不僅認為印度基建比大陸牛，而且建設速度也在大陸之上，“基建狂魔”應該非印度莫屬。事實真的是這樣嗎？
一場暴雨就暴露了印度的真正實力。
6月19日，印度新德裡電視台就報道稱，一座耗資達到1.2億盧比的在建橋梁垮塌，相當于人民币1044萬元。
從視訊中可以看到，這座橋下的河流略顯湍急，橋體先是向一側傾斜，随後便發生坍塌。
整個過程時間很短，而且倒塌後的部分橋體很快就被水流沖走，附近的人也吓得向安全的地方跑去。
之後的一周裡，又接連發生了3起塌橋事故，而6月28日坍塌的這座橋，已經是9天内該邦塌掉的第5座橋了。
這座橋從2021年就開始動工，耗資3000萬盧比（折合人民币約262萬元），水位不斷上漲，導緻橋梁的一根支撐柱倒塌。
資訊來源：海外網 2024-06-29 《印度比哈爾邦又一橋梁發生坍塌 9天内已有5起塌橋事故》
你以為這已經是印度比哈爾邦的極限了嗎？不。
6月30日，印度比哈爾邦的又一座橋梁下陷0.3米，橋面開裂，已經無法使用，這也是10天内該邦第6座停用的橋。
資訊來源：海外網 2024-07-01 《印度比哈爾邦一橋梁下陷裂開 10日内該邦已有6座橋被停用》
不得不說，印度比哈爾邦橋梁這個坍塌的速度确實位于世界前列。
這時候有人會說，如果僅僅是這一個邦的橋梁出事，不能代表整個印度的基建都有問題吧？
确實，但很可惜的是，當地時間6月28日，印度首都新德裡英迪拉·甘地國際機場1号航站樓的部分屋頂坍塌，支撐柱也随之倒下。
不僅砸中了過道上的汽車，甚至還有一根支撐柱直接插進了一輛汽車的内部。
目前為止，機場坍塌事故已經造成印度1人死亡，8人受傷。
資訊來源：杭州網新聞中心 2024-06-28 《印度新德裡機場航站樓屋頂坍塌！已緻1死8傷》
惡劣天氣的影響？
前段時間印度50多度的高溫還曆曆在目，從上周開始，印度部分地區又突發暴雨。
降雨量已經超出了印度城市排水系統的承受能力，不光是道路積水，汽車和地鐵也被淹沒。
暴雨造成的停水停電，讓印度居民苦不堪言，很難想象一個月前，印度人民還面臨着高溫中暑的風險。
據印度科學與環境中心總幹事蘇尼塔·納拉因所說，印度各地不少氣象站都報告稱他們當地24小時降雨量的記錄被打破，這也就意味着，一個城市或地區可以在幾天内甚至一天内，達到一年的降雨量。
資訊來源：澎湃新聞 2024-07-01 《熱浪、暴雨、山洪接踵而至：印度首都新德裡遭受極端天氣襲擊》
在極端天氣下，印度的基建也暴露出明顯的問題。
持續的暴雨引發大面積内澇，交通陷入癱瘓，多起坍塌事故還造成多人傷亡。
但真的隻是因為惡劣天氣，才導緻了多起坍塌事故嗎？其實檢視印度過去的橋梁坍塌事件會發現，天氣隻是其中一部原因罷了。
2022年10月30日，印度古吉拉特邦莫比爾縣的一所懸索橋突然垮塌，這座橋已經有150年曆史。
從視訊中可以看出，橋上擠滿了人，還有一些唯恐天下不亂的人，試圖搖晃整座橋。
就在搖晃的過程中，懸索橋一側的鐵索突然斷裂，導緻數百人落入水中，包括很多婦女兒童，最終也釀成了141人死亡的嚴重後果。
而事故發生前，這座橋剛經曆過幾個月的翻修，花費2000萬盧比（約176萬元人民币）。剛向公衆開放了5天就出事了。
2023年6月4日，比哈爾邦的阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋發生坍塌。
這座橋耗資171億盧比，整個坍塌過程不到十秒鐘，一座在建的大橋就消失在了河面上。
令人無語的是，這次坍塌是這座橋14個月以來第二次坍塌事故——上次沒塌好，再塌一次試試？
就在這座橋坍塌的同一個月内，印度恰蒂斯佳爾邦的一座在建橋梁也塌了，耗資超過1.6億盧比。
資訊來源：極目新聞 2024-07-01 《9天内5起橋梁坍塌事故，印度一地有6座橋被停用》
怎麼感覺印度的橋就是為了坍塌而建的呢？開個玩笑。
為什麼印度基建這麼不靠譜呢？
印度本土基建為何總是不太靠譜？
雖然印度衆多，勞動力低廉，但印度基建的水準和品質卻讓人不敢恭維。
除了施工材料的品質參差不齊之外，印度的安全标準也不夠嚴格，是以不少工程都存在着品質缺陷和安全隐患。
一次暴雨、一場大風，都有可能使得印度的基建受損。
表面看是施工品質的問題，其實往更深處說，還是印度政府長期實施“赤字”财政和補貼财政，不僅缺少大規模基建和維護的能力，同時管理水準也很落後。
這就導緻印度裙帶關系的盛行，即便是沒有任何基建經驗的公司，隻要與印度政府關系密切，就能靠關系拿到項目。
就比如前面說到的懸索橋，出事故前剛經過翻新，而承包翻新項目的公司，卻主營鐘表、電動自行車等産品，看起來與橋梁翻修完全不搭邊。
更讓人匪夷所思的是，這座懸索橋在翻修之後沒有經過品質檢驗，也沒有官方頒發的合格證書，重新開放之前甚至沒有提前通知政府。
資訊來源：新民周刊 2023-06-06 《橋又塌了，印度本土基建為何總是不太靠譜？》
結語
莫迪為了實作自己的“超級大國夢”，在印度大修基建，GDP不斷上漲的同時，也希望基礎設施能跟得上。
但印度内部的問題不是一朝一夕就能徹底解決的，基建品質更是需要大幅度的提升。
如果這些問題不能得到妥善解決，那麼印度本土的基建項目品質還是依舊令人堪憂。
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