盡管雷克薩斯在2024年保持着增長趨勢，但以價換量的營銷政策不斷地在壓縮着其利潤空間。而豐田的銷量也在進一步下滑，2024 年 1-5 月豐田汽車在中國市場銷量為 632,569 輛，同比下滑 10.3%，其中 5 月銷量 140,377 輛，同比下滑 13.6%。
或許在雷克薩斯如日中天之時，國産确實是一個“噱頭”，但面對日益增長的新能源市場及中國汽車市場巨大的變革，豐田開始意識到，在這一輪席卷全球的電動化浪潮裡，離不開中國供應鍊。特斯拉在中國突飛猛進就是最好的例子。此時雷克薩斯的“國産”似乎有種“箭在弦上不得不發”的架勢。
獨資建廠糾葛十餘年
日前，據媒體報道，豐田将加大在華投資力度，豐田上海獨資設立雷克薩斯工廠，定位是生産高端電動汽車。據悉，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支援、土地授予以及無需當地合資夥伴即可直接營運的條件，而該工廠被業内解讀為雷克薩斯要“國産”了。
對此，汽扯扒談緻電雷克薩斯及豐田，得到的回複是“對于傳聞不做評論”。相比于此前的“矢口否認”，這次雷克薩斯和豐田的态度倒顯得有些暧昧不明。或許十餘年前就風起的雷克薩斯國産傳聞，将在這次成為現實。
十幾年來，雷克薩斯國産的可能性，早已不是第一次傳出了。豐田最早在2011年就有在中國生産雷克薩斯車型的考慮，随着外資股比限制的取消，2018年雷克薩斯國産的消息再次傳出。不過當時由于中國進口汽車關稅稅率下調，海陸運輸便利等因素，也傳出沒必要将雷克薩斯國産的反對聲音。
此後，幾乎每兩三年就有相關的報道。但在過去的十幾年裡，每每有國産消息傳出，雷克薩斯用一個統一的格式進行回應——“不實報道”。
值得一提的是，2013年4月21日，在上海車展的媒體采訪中，時任豐田中國總經理的大西弘緻表示，豐田現有在華投産雷克薩斯的意向。這也是首次由豐田方面釋放出的國産消息。
豐田最為全球最大的汽車制造商，2023 年全年全球銷量為 1123.3 萬輛，同比增長 7.2%，其中豐田汽車銷量 1030.7 萬輛，同比增長 7.7%，連續四年超過大衆汽車集團蟬聯全球最大汽車制造商。
然而，進入 2024 年後，随着自主品牌的迅速崛起，與其它日本汽車制造商一樣，豐田汽車在中國的份額下降。資料顯示，2024 年 1-5 月豐田汽車在中國市場銷量為 632,569 輛，同比下滑 10.3%，其中 5 月銷量 140,377 輛，同比下滑 13.6%。
至于雷克薩斯，同樣受到自主品牌和新勢力為代表的新能源汽車品牌的擠壓，不得不降價以換取銷量。 今年1-5 月，雷克薩斯品牌在華銷量為 69147 輛，同比增長 28%。
乘聯會秘書長崔東樹表示，" 對雷克薩斯品牌來說，如果國産成功，能夠帶來更多消費信心，并進一步提升競争力，促進産業融合。因為在全球範圍内，中國市場中的新能源汽車産業鍊是最強大的，雷克薩斯電動汽車在中國生産制造，肯定會比在日本生産更有優勢。"
承擔着豐田電動化先鋒
需要注意的是，在豐田轉向新體制經營後，雷克薩斯承擔着豐田電動化先鋒的使命，尤其是在中國市場。豐田汽車社長佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動化轉型的過程中，中國市場将扮演非常重要的角色。
事實上，進入2024年以來，雷克薩斯開始不斷擴大優惠力度，由優惠5萬、6萬，到如今的優惠7-9萬。以雷克薩斯ES 200卓越版為例，最高優惠幅度達到八萬元，最低起售價可低至21.99萬元，但該價格依舊要求分期購車，全款購車的售價要高兩到三萬元。
雷克薩斯中國執行副總經理李晖此前透露，2024年雷克薩斯的銷量目标為18萬輛，目前看來，雷克薩斯已完成了目标銷量的40%，整體進度還是比較可觀。但雷克薩斯今年最終能否達成銷量目标，還存在很多變數，畢竟現在的銷量基本上是靠大幅優惠維持下來。
這次的國産消息中，最重要的就是在中國生産高端電動汽車。而在新能源方面，雷克薩斯中國在售車型裡，目前僅有RZ一款純電動汽車，以及RX 450h+和NX 400h+兩款插電式混合動力車型。然而這幾款車幾乎沒有任何存在感。
在今年的東京車展上，雷克薩斯表示将于2026年開啟品牌進入電動化的變革階段，并釋出了雷克薩斯LF-ZC（Lexus Future Zero-emission Catalyst）概念車型。據悉，該車将采用子產品化架構，生産方式也将發生重大改變，同時軟體平台也将會完全重新設計。
按照規劃，雷克薩斯将于 2035 年實作 100% 的電動化。而在豐田最新規劃中，由 BEV Factory 負責研發的次世代 BEV（純電動車）産品（即全新一代 BEV 産品）将于 2026 年投放市場，而新的産品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。
另外，2026 年，豐田預計将投入 10 款全新 BEV 車型，年銷量達到 150 萬輛。在這 150 萬輛電動車銷售目标中，也有相當一部分需要中國市場來完成。
豐田汽車公司 CTO（首席技術官）、副社長、執行役員中嶋裕樹曾表示，" 中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至 2026 年的 BEV 規劃中，在中國導入的新車型肯定是占多數的。是以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今後豐田在中國市場将堅定不移地推進電動化産品的發展。"
“豐田在中國獨資建廠是有一定難度的，因為政策層面對工廠産能的管控非常嚴格，不能無序建廠。是以，最終能否成行，要看它後續産能能否得到有效保證，是否能夠達到一定規模。”崔東樹補充道，“如果豐田獨資建廠能夠成功，有可能會采用與特斯拉上海工廠類似的模式”。