原先買車，是要到4S店才行的。而自從新勢力下場，華為、小米等跨界做車以後，直接開始往購物中心的門店開放。這篇文章，我們就來了解下，線上整車銷售的三種模式，供大家參考。
汽車行業DTC已經是常态，無論是新勢力、合資汽車、國産傳統汽 車紛紛開啟線上售賣。本文拟探讨目前主流車企采取的三種線上整車銷售模式，提煉三種模式的特點，并繪制大緻的業務流程圖。
新勢力諸如特斯拉、小米汽車、蔚來、理想等從0-1，無傳統的經銷商架構體系，再加上本來的網際網路基因，直接采取最原始的網際網路賣車方式，對應模式1。從看車、試車、買車、用車均可在自家地盤完成，線上線下整合一體，給消費者帶來了更透明化、便捷的購車體驗，但同時對自身的架構能力、能否提供完善的線下體驗帶來了諸多挑戰。
傳統車企諸如通用、大衆等整車廠迫于網際網路賣車的形式壓力，紛紛将線下的流程搬到線上，一開始按照新勢力的方式來，将曾經的合作夥伴——經銷商，轉變為提供交車服務的代理商，充分利用經銷商的線下觸達能力，對應模式2。此時，代理商隻能按照交車數量擷取固定額度的傭金，類似于整車廠的傳遞中心，在整個過程中是協助的角色。
但在實際應用中，由于定價透明且被主機廠掌握，每家經銷商擷取傭金一緻，對經銷商來講，傳統的銷售能力無用武之地，特别是一家門店如果同時銷售傳統的油車與新模式下的新能源車，往往沒有動力向顧客推薦新能源車。
在這種壓力下，主機廠不得不将讓出一部分的定價權，僅出台官方指導價，讓各家經銷商根據自己門店的實際情況，确定最終售價，對應模式3。
下圖示紅處主要是凸顯與模式2不一緻的地方，除了協助辦理交車，最大的差別是代理商也參與簽署購車協定，擁有了一定程度的自主定價權。相當于代理商仍然以出廠價從整車廠批發車輛，整車廠提供了線上購車的統一管道，實際賣車的金額是直接給到代理商。
下表為三種模式的對比：
綜合來看，模式1給顧客提供了純線上透明的賣車流程，省去了比價議價。但是新能源整車廠是否能線上下試駕環節、傳遞環節、售後環節提供優質的服務，真正做到線上線下體驗統一，是很大的挑戰，這也是大部分新勢力仍在虧損的原因。模式2到模式3的過渡更多是傳統車企經銷商體系下的無奈之舉，更多像是線下流程的線上化，是一種數字化的體驗優化。
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