作者 | 甄 瑤
編輯 | 李國政
出品 | 幫甯工作室（gbngzs）
2024年6月26日，鴻蒙智行官宣一則消息——AITO問界M9上市6個月，累計“大定”數量突破10萬輛大關。
這一次，餘承東不再說“遙遙領先”，而是用了3個“裡程碑”。這位華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長難掩激動之情，轉發了前述官方微網誌，并稱贊說：“這是問界的裡程碑，是鴻蒙智行的裡程碑，更是新能源汽車行業的裡程碑。”
問界M9熱銷，引起網友格外關注。
有人算了一筆賬：如果以問界M9均價50萬元來計算，10萬輛“大定”意味着銷售額高達500億元，吸金能力堪比印鈔機。
▲圖檔來源：懂 車 帝
更有細心的網友觀察到，在問界M9的4個版本中，頂配Ultra版銷量占比竟然高達80%。要知道，問界M9增程Ultra版售價52.98萬元，純電Ultra版售價56.98萬元。
這一資料，得到餘承東親自确認。在近期演講中，他表示：“80%多的問界M9客戶都是買頂配版。”
或許有人說，這些車主看中了M9頂配版中華為加持的智能駕駛。
這種看法有一定的合理性，但高配版車更好賣，并非問界M9獨有的現象。
綜合多方面資料可以看到，目前市場有一種消費趨勢——高配甚至頂配版車型銷量更多，逐漸成為消費者的主流選擇。
在接受幫甯工作室采訪時，深藍汽車CEO鄧承浩透露：“深藍G318上市後，次頂配的四驅空懸版深受消費者喜愛，訂單占比達到80%以上。”
6月13日，深藍G318上市，此次推出包括兩驅和四驅的6款不同配置車型，官方指導價為17.59萬～31.80萬元。
該車上市5天，訂單突破1.4萬輛，成為國内硬派SUV陣營中的一批黑馬。從具體車型來看，使用者多傾向買四驅空懸版，而該版本價格僅次于頂配的無憂穿越版，後者為31.8萬元。
與問界M9、深藍G318情況類似的，還有捷途旅行者系列、小米SU7、極氪001、理想L6、零跑C16等熱銷車型。
“自上市以來，捷途旅行者系列2.0T版本銷售占比為82%，其中8AT版本占比25%。”捷途汽車從業人員在接受幫甯工作室采訪時表示，從車型銷量分布來看，高配版占比更高。
此前，小米集團總裁盧偉冰在微網誌上分享了一組資料：在小米SU7已成功鎖單的7萬輛車中，标準版占比28.57%，Pro版占比28.27%，而Max版最受歡迎，占比高達43.16%，顯示消費者更青睐頂配版本。
▲圖檔來源：小米汽車官網
一款車型通常有低、中和高配3個版本。就主流中檔車而言，低配與中配大約相差1萬元，而低配與高配差價為2萬至3萬元。
現在，買車對于多數家庭而言已是剛性需求，但低、中、高配版各有其價值，究竟該買哪個版本？相信很多人都糾結過，網絡上也有很多讨論和争議。
不少網友特别是一些老車主表示，買高配版，相當于多花2萬元買一堆實用性不強的電子裝置，沒多大必要。
另一方卻表示，買車應一步到位，甯願多花二三萬元，也要選擇高配，因為高配版不僅安全配置多，還有更豐富的科技和舒适性配置，而且，高配車型在二手市場上更容易出手。
對高配版本車型銷量更大的原因，多位車企高層、行業專家及消費者向幫甯工作室提出了自己的看法。
其一，目前價格已觸底，車企開始卷配置。
2024年以來，汽車市場上的價格戰非但沒有減弱，反而愈演愈烈。然而，每輛車都是有成本的，當産品價格已觸及底線、降無可降後，車企紛紛把配置更新作為亮點，以争奪消費者。
“從産品角度來看，G318的四驅空懸版配備了雙電機全工況真四驅、前雙叉臂獨立懸架、後五連杆獨立懸架、R-EPS轉向系統、空懸、CDC、主動魔毯等一系列豪華配置，直接拉滿該版本的品價比。”鄧承浩表示。
他說：“多數使用者認為，四驅空懸版雖然比兩驅空懸版貴3萬元，但非常劃算，特别是這個版本的終身質保政策能徹底打消使用者的疑慮。門店也主動向顧客推薦這個高配版本。”
再看問界M9 Ultra增程版，雖然價格比Max版貴了6萬元，但多出了價值8.5萬元的豪華配置，比如華為主推的DPL百萬像素智能大燈、後排雷射投影、電吸門等。
其二，中高配車型更具質價比。
“消費者現在都對出行品質要求較高。”捷途汽車從業人員認為，一輛車的價值，不隻展現在配置參數上，其它如對車主情緒的影響、是否契合使用者的價值感和滿足感，也是使用者購車時衡量的标準。
随着中産階級日益崛起，消費車對出行品質的要求愈發明顯。據相關統計，大陸中産階層人口數量約為2.25億，他們代表着家庭年收入在10萬至30萬元之間的龐大群體。這部分消費者在購車時，更傾向于選擇那些注重品質、科技與舒适性的車型。
曾經被視為豪華車專屬的高門檻配置，如空氣懸架、8295高端晶片、四驅系統、智能駕駛、智能座艙以及“冰箱、彩電、大沙發”等，如今已逐漸成為普通消費者追求的對象，并心甘情願地為之買單。
“當初我直接選擇Max高階智駕版本，現在看是太正确了。”一位小鵬G6車主感慨道，當真正認準一款車時，願意多花一二萬為這份心動買單。
其三，15萬～25萬元市場成增長主力。
消費者購車需求變化，直接影響了市場走勢。
根據乘聯會釋出的資料，今年5月，SUV零售量實作了8%的增長，優于行業整體水準10個百分點。相比之下，轎車零售量同比下降了10%，弱于行業整體表現8個百分點。
“從市場結構來看，低端消費較為低迷，而高端消費則表現較強的活力。”乘聯會秘書長崔東樹分析說，在轎車市場，B級轎車表現得尤為突出；SUV市場也呈高端化趨勢，B級SUV相比去年同期展現了更強的市場競争力。
當中高配版熱銷，低配版甚至乞丐版車型是否還有開發、存在的必要？
從營銷政策角度來看，低配版或乞丐版車型有助于拉低整個車系的售價門檻，吸引更多消費者關注。
不過，實際中，很多消費者對低配版是乘興而來，但敗興而歸——有些車的低配版有名無實，車企根本不生産。
這種做法遭到網友吐槽和質疑。一些廠商或經銷商标出最低配最低價，更多是為了博取眼球，實際上消費者很難買到這種低配車。這是一種不誠信的營銷手段，損害了消費者的合法權益。