來源：樞密院十号
搭乘波音公司“星際客機”飛船上天的兩名美國宇航員被困在國際空間站，已經成為了全球笑柄。可諷刺的是，美國國家航空航天局（NASA）和波音公司不急着想辦法趕緊把他們接下來，卻忙不疊地開打輿論戰，試圖改變外界的質疑——“美國宇航員沒有被困”，甚至還将此事與當年阿波羅13号載人飛船的驚險經曆相提并論，借機鼓吹美國航天的強大……
這不就是妥妥的“喪事喜辦”嘛。
“星際客機”飛船在太空中停留這麼久，它的老底兒早就被各國媒體摸清楚了。作為當年被NASA寄予厚望的國家隊，波音公司原本指望“星際客機”飛船能夠成為替代航天飛機、維持美國往返國際空間站的主力交通工具。但結果大家都知道了，美國SpaceX公司的載人“龍”飛船半路殺出，成為目前NASA的主力載人飛船，而“星際客機”飛船卻因為一系列災難性的事故而進度嚴重落後。
就是在這樣的背景下，“星際客機”飛船開始了它的首次載人飛行。事實上，從NASA商業載人航天計劃經理史蒂夫·斯蒂奇的事後表态可以看出，“星際客機”飛船根本就是帶病起飛。在2022年5月進行的第二次無人飛行測試中，“星際客機”飛船相繼暴露了諸多軟體問題以及部分飛行器推進器故障。在這次發射之前，飛船還因為氦氣洩漏而推遲發射。斯蒂奇在6月6日的新聞釋出會上承認，工程師其實很可能沒有完全解決問題，“我認為我們忽略了推進器内部發生的一些基本現象”。
帶病工作的結果，就是“星際客機”飛船在飛向國際空間站的過程中，發生了5次氦氣洩漏，其中四次洩漏是在飛船與空間站對接期間發生的；此外，飛船的5個後向推進器在接近空間站時也未能按預期運作。NASA和波音公司承認，地面工程師們到現在都沒有搞明白到底是什麼原因導緻了這些故障。
顯然，又是漏氣又是推進器失靈的“星際客機”飛船根本不适合載人飛行，NASA和波音方面也對此心知肚明，并反複推遲飛船傳回的時間——按照原先的計劃，飛船本來隻在國際空間站上停留8天，但如今3個星期過去了，NASA官方給出的返航時間卻變成了“無法确定”。美國航空航天學會首席執行官丹尼爾·鄧巴赫也表示：“我們并不急着回家。”
但在6月28日的新聞釋出會上，NASA和波音方面極力向美國媒體灌輸一個“概念”——“美國宇航員沒有被困”，他們之是以不回來，是因為美國航天的工匠精神發作了，一定要在太空中搞明白飛船到底出了什麼問題。
按照他們的說法，發生故障的推進器和氦氣管線都位于飛船的服務艙，按照設計，當飛船重入大氣層時，服務艙将被抛棄并被燒毀，屆時工程師将無法确定出現故障的具體原因，是以必須等飛船在國際空間站停靠時查明問題。還有報道提到阿波羅13号載人飛船在太空中爆炸後，NASA與宇航員緊密配合，讓飛船平安傳回地球的驚險經曆，并将“星際客機”飛船的這次太空之旅與之相比。
可在老司機看來，如果說當年阿波羅13号的意外爆炸多少帶着些天災的成分，那麼這次“星際客機”飛船根本就是人禍。事實上，從NASA和波音公司的表态，也能看出它們對于宇航員安全的漫不經心——例如對于氦氣洩漏問題，斯蒂奇表示，即使存在已知的洩漏，飛船儲存的氦氣量也是傳回地球所需的10倍，是以“不用過于擔心”。他此前還表示，“星際客機”在太空長時間停留的最大問題是電池壽命為45天，如果要停留90天的話，需要想辦法延長其使用時間。可他的最新表态又改口了，說飛船停靠空間站時一直保持充電狀态，是以電池在90天後的運作狀态應該不受影響。
關系飛船安全的這些重要技術細節，在NASA官員嘴裡就是這麼随意……
其實，真要保證宇航員的生命安全，最靠譜的做法就是讓檢修完成的飛船自行重返地球——反正它的主要測試項目已經基本完成了，這樣一旦在返程中再出現什麼幺蛾子，至少不會影響兩名宇航員的人身安全。至于說這兩名宇航員怎麼辦，其實也很簡單——目前國際空間站還停靠着另一艘載人“龍”飛船，後者理論上可以搭載7名宇航員，目前實際隻搭載了4人，是以完全有足夠的空間接納“星際客機”上的兩名宇航員。
但到目前為止，波音公司對此毫無動靜——背後隐藏的原因很簡單，根據波音與NASA簽署的協定，“星際客機”飛船需要在國際空間站退役前完成六次太空接送任務，在此期間産生的所有額外費用都需要由波音公司自行承擔。由于“星際客機”飛船的進度嚴重延誤與一系列故障，波音公司已經為此虧損了超過10億美元。倘若這次“星際客機”飛船搭載的兩名宇航員改乘載人“龍”飛船返航，不但将對于搖搖欲墜的“波音制造”聲譽構成緻命打擊，而且這次花費巨大的載人飛行豈不是錢都全打水漂了嗎？