曾幾何時， “人傻錢多”一詞被常常用來自嘲國人的消費觀。
但随着新生代人群成為消費的主力軍，他們開始用辯證的觀點來看待事情，對國貨更為中意，也更具自信心，“人傻錢多”一詞仿佛已經不合時宜了。
自龍年伊始，身為中國新能源汽車上司者的比亞迪發起了“油比電低”的号召，引領整個行業在價格上大卷特卷。或許是習慣了合資引領的汽車“高溢價”環境，部分消費者開始懷疑降價的中國車是不是偷工減料了。
面對質疑，比亞迪與中國品牌站了出來。秦L拆解展現良心用料，就是用“事實”來回擊質疑者。
拆個透徹，方顯安全底色
日前，懂車帝旗下的《懂車大爆炸》欄目，把比亞迪秦L與吉利銀河L6拉出來做了拆解分析。此次拆解，主要是針對安全、用料、動力總成以及13個細節上的小項目等，以直覺的形式剖析給觀衆，以求一探究竟。
如今，車輛安全已經成為與車輛“三大件”同樣重要的購車要素，這也充分展現當代消費者安全意識的提升。
除了科技賦能的主動安全外，被動安全同樣到位才能令消費者安心。而被動安全的優化主要展現在兩個層面：一是用料，二是結構性加強設計。
通過此次拆解可以看到，無論是比亞迪秦L還是吉利銀河L6，這兩款熱銷車型都相當舍得用料。除了車身大量運用超高強度鋼外，它們還在關鍵的A/B柱、防撞梁等部位使用了強度在1500MPa左右的超高強度鋼，是實打實的真材實料。
對于10萬級車來說，已經是把有限的成本發揮出了最大價值。這就不由得讓人聯想到此前某合資品牌在用料上“耍小聰明”，車輛左右兩側構造相同，但一側的材質強度竟然與另一側不盡相同。對比而言，還是自主品牌在造車這件事兒上更實在。
另外，從化學角度來分析，生鏽的鋼鐵容易産生疏松的孔隙，導緻韌性降低，通俗點說便是“變脆了”，是以從工藝上防腐也是保障車身安全的重要一環。
而通過拆解發現，比亞迪秦L與吉利銀河L6兩款車均有着不錯的防鏽工藝，主要部位都沒出現鏽迹。
我們再來看車身結構，比亞迪秦L與吉利銀河L6均采用了加強設計。比如，鋼制的前/後防撞梁設計，盡可能的減少碰撞能量傳遞到縱梁的可能性。
不過在前防撞梁配置上，比亞迪秦L要更細節一些，首先是其前防撞梁寬度達1460mm，車身覆寫率來到76.8%左右，不僅縱梁連接配接處設計了兩個吸能盒，兩側靠外的位置還提供兩個小吸能盒，可進一步分散碰撞能量，保護乘員艙的完整性。
同時，比亞迪秦L甚至還在撞梁下方設計了用于保護行人的副防撞梁，避免出現意外情況時行人被卷入車底，這種把每個交通參與者安全都考慮進去的理念值得點贊。
另外，比亞迪秦L與吉利銀河L6兩款車均采用了對稱式設計的橫向加強梁，且都做了外擴設計，不過秦L在設計上更人性化一些。純平的地台可以更大程度釋放乘員艙空間之餘，還加長了上梁設計，甚至從A柱延伸到縱梁頭部位置，與主縱梁的連接配接也進行了加強，能夠更好的應對偏執碰撞，甚至輪拱後部還增加了一塊鋼闆，進一步強化整車結構。
立足使用者需求，用料良心
在國内車市，主流的汽車消費主體依然以家庭為機關。尤其是家中有正在發育的小盆友，那麼健康與舒适，就是選車最核心的需求點。
近年來，以健康、舒适為賣點的新車并不罕見，但其中卻不乏隻做表面功夫，在細節處敷衍了事的産品。比如，此前懂車帝拆解過的某些合資車，為了節約造車成本，車内隔音棉都是些劣質回收棉，有的顔色甚至都已變黑，不知道有沒有被化學物質污染過。
在這方面，自主品牌就良心很多，此次被拆解的比亞迪秦L以及吉利銀河L6，都使用的是成本更高、但更環保的原生棉，差別隻在于用的多或少，覆寫率高不高。
不單單是比亞迪和吉利汽車，還有很多此前也曾主動或被動拆解的自主品牌汽車上，基本也都摒棄了回收棉，采用原生棉。
在車輛的靜谧性上，比亞迪秦L 、吉利銀河L6的地墊下方、防火牆位置均使用了足量且足夠厚實的發泡棉，車門内襯闆也使用了較多的隔音棉，門闆上也都使用了防水泡棉。如此一來，駕乘艙的NVH表現以及内飾整體的觸感都能夠得到很好的優化。
要知道，噪音就像水一樣，是“無孔不入”的，而針對噪音的特性，比亞迪秦L的優勢則是在地墊下方采用了整塊隔音棉，拼接縫隙更小，實體意義上能夠更好的杜絕噪音。
而影響舒适度的另一次元就在于底盤構造。
此次被拆解的兩款車輛的底盤均采用純平設計，平整的設計顯然更符合空氣動力學，在高速行駛時還能産生一定的負壓，駕駛起來更加平穩舒适。
值得一提的是，通過拆解發現，比亞迪秦L在舒适性上做了更多的優化。比如，相較以前沒有在副車架單獨打更新檔，進而規避了共振問題；用全框式結構取代了此前的元寶梁，讓秦L的安全性與舒适性得到了一定程度的優化和提升。
技術優化，鑄造高效“三電”
近年來，随着新能源技術的飛速發展，混動家轎憑借零裡程焦慮、兼顧超低使用成本的優勢，成為了當下不少消費者的首選。
此前秦L DM-i上市，除了讓人驚歎的價格外，最出圈的地友善是其滿油滿電一口氣能跑2000km以上的實力。曾有媒體直播實測，比亞迪秦L DM-i最遠跑了2547km，實測百公裡虧電油耗低至2.43L，令人印象深刻。
首先，秦L容積達65L的大油箱是其一口氣跑2000km的基礎之一，而油箱被擱置在電池包和後副車架中間，且距離後副車架還有一定距離，設計的位置足夠合理。
當然，相比大油箱設計，技術上所帶來的低能耗、長續航更具看點。
除了比亞迪第五代DM技術的系統性優化，經過懂車帝拆解，也能夠看出混動類車型優化燃油經濟性的一些“秘訣”。
比如秦L與銀河L6兩款車所搭載的發動機，都是典型的長行程設計，具備較高的壓縮比，且均布置了外置水冷EGR，有利于提升發動機熱效率。據悉，吉利銀河L6的發動機熱效率達44.26%，而比亞迪秦L DM-i所搭載的插混專用發動機，更是達到了全球最高的46.06%熱效率。
相比之下，比亞迪秦L 發動機在輕量化、減振隔音等方面更有優勢，工程塑膠材質的進氣歧管内壁光滑，相較于傳統的鑄造進氣歧管更好。基于此，在發動機運轉過程中進氣阻力更小，進氣湍流和渦流會更加穩定，發動機工作效率也會随之提升。
除此之外，比亞迪秦L還為驅動電機做了結構性的散熱優化，整體性提升了秦L動力總成的效率。
電控層面，比亞迪秦L的主要版能夠統管發電機、驅動電機以及電池包熱管理、VCU以及踏闆、加速刹車、擋位等子產品。
令人意想不到的是，其整個控制器子產品還內建了車載充電機OBC，直流-直流變換器DC/DC，高壓配電單元PDU，系統內建度比市面上大部分混動汽車都要更高。而通過一個核心中樞的調配，動力總成能夠保持高效運作，使用者想要的駕控體驗與燃油經濟性都能兼顧。
寫在最後：
實際上，比亞迪秦L與吉利銀河L6并不怕拆車給大家看。此前，比亞迪與吉利的多款産品都經曆過不同形式的拆解，甚至部分産品被多個海外機構進行了拆解分析，獲得了一緻的好評。
相信此次懂車帝拆解兩款車的初心，也并非要讓兩款車決個高低，而是想讓大家直覺的感受到中國品牌技術進步之明顯與造車之良心。讓諸如“卷價格而偷工減料”的言論成為行業的無稽之談。尤其是在電氣化時代，我們國人所打造的新能源汽車實力有目共睹，已不遜色于任何一家跨國車企，不是嗎？