有沒有發現，增程式的口碑正在反轉。
三年前，汽車圈的輿論幾乎是一邊倒，增程式是啥？配合多檔DHT插混比？增程式能做的，多檔DHT都能做，多檔DHT發動機可是能夠在時速60就參與驅動的，多檔DHT有好幾個檔位呢，多檔DHT發動機能直驅呢，增程式能嗎？
但是銷量很快打臉了，資料顯示，目前賣的最好的多檔DHT車型是銀河L6，銷量六千出頭，這個銷量可是比增程式車型差遠了，而且增程式車型的銷量呈現多點開花的趨勢，而多檔DHT混動車型的銷量整體都比較萎靡。
很多人在誇贊多檔插混車型的時候，非常硬氣，堅稱多檔DHT車型完勝增程式，但是談到銷量就沒有底氣了，甚至非常雙标，表示增程式車型賣的好不是技術突出，而是造增程式車型的都是造車新勢力，主打的是智能駕駛和彩電冰箱大沙發，比傳統車企會營銷，但是卻怎麼也解釋不了，為什麼奇瑞的增程式車型，賣的比自家的多檔DHT車型更好。
看了幾個所謂的車評人，就把增程式打成了垃圾，把多檔DHT當成了先進技術，但是除了多檔DHT高速直驅的油耗比增程式更低，發動機可以參與驅動之外，愣是講不出增程式還有什麼優勢。
其實，多檔DHT在電驅時代，才是真的脫褲子放屁，是反潮流而行的，我希望很多人能夠客觀看待增程式和多檔DHT的優缺點。
首先增程式的缺點是确定無疑的，那就是高速能耗，大概要比多檔DHT車型高出3-6%。市區油耗，增程式和多檔DHT車型，根本拉不開差距，注意，這是在增程器效率差不多的情況下，你拿着理想ONE拿着垃圾的增程器，和熱效率高的多檔DHT車型對比，沒有意義。事實上，很多增程式的車型被很多人認為油耗高，主要是因為造車新勢力往往拿不出好的增程器，你看看長安、奇瑞的增程式車型，油耗高嗎？
還有很多人想象中的，增程式動力性能不如多檔插混，其實是不存在的，你可以觀察下，增程式車型的電機功率往往更大，可以彌補發動機不能參與驅動的動力優勢。
而為了這3-6%的高速能耗，多檔插混車型需要付出什麼呢？
1、結構更複雜，生産成本更高，軟體調教成本也更高，導緻多檔DHT車型在售價上往往比增程式車型高，要麼犧牲配置，要麼提高價格，别無他法，這也是增程式車型賣的更好的直接原因。
2、不能和純電車型共線研發，共線生産，增加了研發成本，犧牲了産品布局的靈活性。
3、增程式結構犧牲了底盤的布局靈活性，導緻無法實作四輪獨立驅動，也無法放下更大的動力電池，目前純電續航最高的多檔DHT車型是魏牌摩卡，純電續航隻有215千米。
4、多檔DHT車型，非要讓内燃機更多參與驅動，增加了頓挫問題，很多人說我的增程式車沒有頓挫啊，那是和電機驅動的車型沒有放在一起比較。另外，目前市面上有的品牌的多檔DHT車型，故障率比較高，包括變速箱故障以及失速。
5、多檔DHT車型上，很難實作高水準的高階智駕，為什麼華為選擇增程式方案，也有其中的原因，增程式完全電機驅動，和電動汽車的智駕方案可以一起标定，而多檔DHT，涉及到換擋，涉及到發動機動力和電機動力的耦合，是以，想要實作毫秒級響應，并且不頓挫，還要省油，難度非常大。
也正是因為以上這些原因，華為、理想、哪吒、零跑都選擇了增程式的路線，很多人說這是因為它們造不好内燃機和變速箱，那麼，奇瑞、長安、廣汽、北汽、東風為什麼也加入了增程式的行列？也是因為它們造不好發動機和變速箱？
而多檔DHT的優勢，高速能耗低這個優點，能夠被多少消費者感覺呢？正常消費者一年跑多少高速？更何況增程式往往還有更長的純電續航，承認吧，多檔DHT即使作為過渡方案，也不是同為過渡方案增程式的對手，未來三年見分曉。