作者 | 方琦 葛源方 王正成 錢立華 魯政委
船舶制造，碳定價，ESG
本文基于碳定價與ESG兩個視角探讨船舶制造企業的可持續發展機遇與挑戰。
碳定價機制方面，制定針對航運業的碳定價機制已成為全球趨勢。國際海事組織（IMO）将建構全球航運溫室氣體排放定價機制，最早将于2025年之前就具體措施達成協定；歐盟碳市場（EU ETS）已于2024年起正式擴充至航運業，擁有起點或終點屬于歐盟港口航線的船東将面臨合規義務；中國上海地方試點碳市場已覆寫航運企業。
目前國内外碳定價機制主要針對航運企業而非船舶制造企業，基于行業特性，汽車制造企業的積分交易制度難以複制至船舶制造業。
盡管直接受碳定價機制影響的主要為航運業，但也将進一步傳導至船舶制造業。碳定價機制主要基于船舶在航行中産生的溫室氣排放量對船東征收一定費用，進而直接增加船東營運成本。作為應對，短期來看，部分船東通過降速航行減少碳排放，帶來供給缺口，進而推動節能型船舶需求的增加。長期來看，LNG、甲醇、氨、氫等替代燃料船舶更替需求将增加。目前，中國綠色動力船舶市場佔有率全球領先，中船集團承擔大陸近八成替代燃料船訂單，在全球碳定價機制推升替代燃料船舶需求背景下将迎來更大發展機遇。
ESG方面，大陸央企ESG體系建設要求不斷強化，國内外ESG資訊披露監管也在加速推進，以中船集團為代表的船舶制造企業将面臨越來越大的ESG合規挑戰，提升ESG治理能力、ESG風險管理能力以及ESG資訊披露能力的需求日益迫切。但另一方面，氣候變化作為全球ESG監管趨勢下最受關注的議題，綠色轉型步伐較快的船舶制造企業也将迎來ESG發展機遇。
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