我們試駕法拉利 Roma Spider
為陽光而生，也為速度而生。入門級開放式法拉利不僅僅是一件動人的藝術品。
我們開車後這麼快就發現金子的情況并不常見，但今天是一個明顯的例外。環繞撒丁島南端懸崖的柏油路通常擠滿了駛向我們左邊的白色沙灘和令人陶醉的藍色地中海的汽車。
但如果你來得夠早，整個風景都是你的。今天，溫暖的早晨海風聞起來就像兒時的假期，像柔軟的絲毯一樣包裹着我，法拉利雙渦輪增壓 V8 的聲音 在路邊的岩石上回響，開放式駕駛艙充滿了熟悉的和諧聲。
欣賞着一個又一個彎道，看着這壯麗的景色伴随着神奇的聲音，你不禁會想法拉利的公路模型部門很難失敗。
我們永遠不會稱法拉利 California 和 Portofino失敗，但是，很難說它們都達到了超級跑車和傳統 Maranello GT設定的很高标準。也許這就是為什麼法拉利在其最新的入門級敞篷車 Roma Spider 中采取了不同的道路。
與它的前輩不同，這款法拉利敞篷車是基于一款我們後來熟知的轎跑車車型設計的，它以其飽滿的動态赢得了我們的青睐，并以它的美麗讓我們着迷。折疊式織物車頂與 Roma 的流暢曲線和諧地融為一體，絲毫沒有玷污這種美感。多年來最美麗的法拉利 Spider沒有任何看起來不合适的地方。
還有待觀察的是，Spider 是否保留了 Roma 的神奇平衡，以及其毫不費力的巡航能力和在正确軌道上的迷人動力。而意大利第二大島就有很多這樣的航線。帶上李子蛋糕（如果您身在撒丁島，不妨嘗試一下）和濃縮咖啡，我們向東北方向行駛，前往吉巴 (Giba)，從那裡我們可以搭乘 SS293前往地塊。
與Purosangue不同，Roma Spider具有内置衛星導航系統。當然，對于大多數新款法拉利來說，輸入所需的目的地似乎是一件令人頭疼的事情。然而， 《羅馬蜘蛛俠》的情況有所不同。
盡管方向盤上複雜的觸覺按鈕仍然存在，但中央有一個 8.4 英寸觸摸屏，可以通過它執行最重要的功能。簡單的。隻有當我嘗試更改數字儀表闆顯示屏上的設定時，我才能體會到法拉利在這方面的失誤程度。
來自公司内部的傳言表明，這一領域即将發生變化，未來的法拉利方向盤将更加幹淨。但就目前而言，還不能說它會促進法拉利聲稱始終優先考慮的純粹的傳統駕駛體驗。
它也與機艙其他部分的形象不符，機艙其他部分具有開放式法拉利所必需的粗心和個性感。儀表闆的設計不僅以駕駛員為中心，還給乘客帶來了重量，乘客面前有一個螢幕，上面有很多有關汽車功能和多媒體系統的資訊。
皮革内飾經過精心修飾，手感極佳，突顯您身處一輛時尚 GT之中。法拉利甚至對 Spider 進行了一些巧妙的空氣動力學調整，以確定即使在車頂放下的情況下高速行駛時也能確定奢華的精緻感。
例如，由于擋風玻璃架構的水準構件略高，該車比轎跑車高 5 毫米，而微型後排座椅的靠背可以通過專利機構升起，形成擋風玻璃，進而減少頭部周圍的湍流。乘客。該系統工作正常，即使在 120 公裡/小時的速度下，您也能感覺到風輕輕地撫摸着您的頭發。
正午的陽光照射在清澈的藍天上，氣溫升高，當我們接近吉巴時，我打開了羅馬蜘蛛号的車頂。折疊需要 13.5 英寸，甚至可以在移動時完成，速度高達 60 公裡/小時。車頂機構和車身的相關加強件給 Roma 增加了約 84 公斤，同時也将重量分布稍微向後移動，從 50:50 變為 48:52。
為了彌補這一點，對半主動懸架的設定進行了更改，并對牽引力控制軟體進行了修改。 Roma Spider 保留了轎跑車柔滑、優質的乘坐體驗，以及将乘員與道路缺陷隔離開的能力——即使沒有啟用“颠簸道路”模式。
停在 Giba 最好的比薩餅店之一外，Roma Spider 引人注目，周圍聚集了很多人，這提醒我們，在意大利的任何地方，即使你開着一輛法拉利，當地人也會立即認出他們國家最好的出口産品之一。
如果你真的開着法拉利，看到有人對你做手勢，他們很可能想看一眼或聽聽聲音，甚至邀請你去見他們的祖母。瑞斯佩托。在羅馬吃完正宗的意大利披薩補充體力并快速洗漱後，我們向東北方向行駛，離開海岸前往潘塔萊奧森林。
景觀變化，茂密樹木的深綠色與活潑的灰色混合在一起，表明瀝青的品質良好。這是一個體驗3.8 升雙渦輪增壓 V8發動機并了解 Ferrari 在 Spider 聲音方面所做的工作的機會。
雖然與自然吸氣 V12 的交響樂和諧相去甚遠，但馬拉内羅特有的嗡嗡聲仍然清晰可聞，令人印象深刻。即使速度升至傳統跑車中風噪聲的水準，發動機仍然會向耳朵發出有節奏的旋律。
在這一點上，人們很容易認為，畢竟，如果你忽略了充滿開關的方向盤上的刺，羅馬蜘蛛不會犯任何錯誤。但它有資格成為最好的現代法拉利之一嗎？
到目前為止，這款車已經反駁了這樣一種觀點：如果沒有碳纖維單體殼，将汽車的動态才能從轎跑車轉移到開放式版本是極其困難的。
我們已經提到了為應對額外重量而進行的一些改變，而門檻上的架構和擋風玻璃支柱的加強也足夠了。當然，重要的是已經進行的幹預措施發揮着至關重要的作用。
當馬内蒂諾處于比賽位置時，我在内側标記了一個快速下坡。 Roma Spider 纖細的前端采用螺栓固定，當普利司通 Potenza Sport 20 貼在近乎完美的柏油路面上時，牽引力感覺巨大。
然而，車身傾斜已經足夠了，而且考慮到壓力不是無限的，我想知道汽車還需要承受多少。下一個轉彎是一個上坡的左發夾彎。刹車強勁，輸入果斷，油門果斷。結果是完全一樣的。
絕對不是你對開放式 GT 的期望。傳回并用更大的壓力重複同一部分。沒有什麼變化。最初的傾斜度很大，也許超過了必要的程度，但汽車很快就通過向後傾斜來平衡自己，并在整個轉彎過程中繼續頑強地保持其路線。
你會覺得它可能會被突然改變方向或踩踏闆時笨拙的腳步所欺騙，但當雙渦輪增壓 V8 已準備好在出口處将你帶入下一個彎道時，任何失諧的嘗試似乎都是徒勞的。
法拉利解釋了軟化設定的決定，強調拆除車頂會将額外的能量輸送到懸架的某些需要加強的部分。工程師可以通過更硬的設定來補償對操控的影響，但這會帶來不必要的副作用，例如更緊的阻尼和更多的振動。
通過朝相反的方向前進并允許立即平衡的初始傾斜，他們能夠在不損害羅馬蜘蛛的動态的情況下避免這些問題。
是以，一旦您習慣了此功能，很快就會意識到這輛車是為提供慷慨的享受而設計的。在向東傳回我們在卡利亞裡的基地之前駕駛最後一段路程，我們發現羅馬蜘蛛的平衡比轎跑車更加寬容。
與任何現代法拉利一樣，無數的電子系統甚至可以讓外行人感到滿意，但即使你将它們關閉也沒有威脅感，而意大利超級跑車的情況則不然。
對于這款開放式 GT 來說，620 馬力和 3.4 英寸的 0-100 公裡/小時速度幾乎是神奇的。可變增壓管理限制低轉速時的爆發力，提供近乎大氣的線性度，促使您尋找 7,500 rpm 的紅線。與此同時，8 速 DCT 的速度非常快，以至于在最具運動性的項目中，它對于汽車的特性來說似乎過于激進。
駕駛我們路線的最後一段，這是撒丁島唯一接近高速公路概念的部分，我認為羅馬蜘蛛是如此輕松、無憂無慮，最終是如此令人愉快，以至于不需要再證明任何東西。織物屋頂已解鎖，這是加州和波托菲諾号所缺少的真實而浪漫的感覺。
但更重要的是，在 Roma Spider 中，法拉利在很大程度上抵制了複雜性的誘惑，并以此捕捉到了敞篷車的真正樂趣，繼承了超級轎跑車的非凡動力。換句話說，它本來就是一輛敞篷“小法拉利”。
關鍵技術
Roma Spider 的專利擋風玻璃兼作基本後排座椅的靠背。這當然意味着您可以有後排乘客或使用擋風玻璃，但不能同時兩者。通過按下中央控制台上的相關開關，擋風玻璃會旋轉并升起，進而轉移通常會旋入駕駛室的氣流。法拉利聲稱，與之前的開放式車型相比，乘員頭部周圍的湍流減少了 30%。管道在其中發揮着重要作用，該管道以精确的角度內建在擋風玻璃中，確定進入機艙的部分氣流向下轉向後座，進而減少反射湍流的能量和強度乘客們。法拉利表示，塑造擋風玻璃需要計算流體動力學模拟，并在風洞中呆上很多時間。
技術– Ferrari Roma Spider
發動機：3,855 cc，V8，雙渦輪增壓，620 PS @5,750-7,500 rpm，760 Nm @3,000-5,750 rpm，
變速箱：雙離合器，8
速變速箱：後輪
0-100 公裡/小時：3.4 英寸
最高時速：320 公裡/小時
平均油耗：11.4 升/100 公裡 (WLTP)
二氧化碳排放量：258 克/公裡
尺寸（長/寬/長）：4,656/1,974/1,306 毫米
軸距：2,670 毫米
重量：1,556 公斤
價格：250,000 歐元起（意大利）