Lotus Emeya 首次試駕：電動之旅
Hyper Grand Tourer 将 Lotus 的長期設想帶入了純電動時代
Lotus Emeya是一款電動豪華旅行車。它體型龐大、動力強勁，而且配備了大量技術。繼Lotus Eletre電動 SUV 之後，人們對 Lotus 的傳統觀念已被重新定義。這款四門轎車秉承了 Lotus 的新理念。然而，對于這個擁有 76 年曆史的品牌來說，這并不是一次徹底的轉變。
早在 20 世紀 80 年代，蓮花汽車公司的老闆科林·查普曼就委托保羅·馬丁設計了一款四門 GT 跑車，馬丁是一位傳奇的意大利設計師，曾負責設計法拉利 512 Modulo 和 Lancia Beta Montecarlo 等車型。這款車被稱為 Lotus 2000 Eminence，雖然它從未被制造出來，但它的傳奇在 Emeya 上得以延續。
從外觀上看，Emeya 與 Lotus 2000 截然不同，但它完全是 Lotus 的代表。它遵循與 Eletre SUV 以及 Evija 電動超級跑車相同的設計語言。我有機會駕駛新款 Emeya 穿過德國南部并進入奧地利，看看它的表現如何。雖然這可能不是一款輕量級雙座汽車，但它将與保時捷Taycan和即将推出的瑪莎拉蒂 GranTurismo Folgore一較高下。
價格和供貨情況
Lotus Emeya 于 2023 年 9 月首次亮相，現已開始銷售，将于 2024 年 7 月傳遞。有趣的是，Emeya 的起價與 Eletre SUV 相同。标準型号的起價為 89,500 英鎊，有六種顔色可供選擇（不過 Kaimu Grey 是預設顔色，無需額外付費）。還有 Emeya S，起價為 101,950 英鎊，Emeya R 起價為 129,950 英鎊，可提供驚人的動力和加速度資料。
為了進行測試，我駕駛了 Lotus S 和 Lotus R 車型，附帶選配項及其附加裝置的售價分别為 129,503 英鎊和 165,053 英鎊。
設計和功能
Emeya 的輪廓不是典型的 Grand Tourer。它非常流線型，前部短而粗，車艙向前推，這是對中置發動機 Lotus 過去的緻敬。該設計采用黑色頂篷，有助于減小汽車的視覺尺寸，而強勁的輪拱則強調了運動性能。
Emeya 有多種輪毂可供選擇，從基礎款的 20 英寸到 S 款的 21 英寸，再到 R 款的超大 22 英寸輪毂。這些更大的輪毂可為 R 款配備 10 活塞陶瓷刹車和高性能輪胎。
R 型還标配後輪轉向。它可以在反向轉向和平行轉向之間動态轉換，進而幫助實作更緊湊的轉彎半徑，并在高速行駛時提供更穩定的車道變換。
另一個向 Lotus 過去緻敬的元素是尖銳的車頭——其造型幾乎與 Elan 相似——并與 L 形日間行車燈搭配。這些燈也參考了 Lotus 過去的機翼設計。
整個設計保持了低阻力系數，這不僅得益于流線型外形，還得益于巨大的空氣幕，這些空氣幕從前格栅上的三角形通風口（在需要時打開）一直延伸到後部的大型通風孔（用于通風車輪拱門）。僅通風口就為汽車增加了 16-17 公裡的續航裡程。
車尾有一個強大的尾翼，在高速行駛時可以升起，提供高達 250 公斤的下壓力。還有向下延伸的襟翼，可以進一步增加下壓力——所有這些都非常受歡迎，最高時速超過 160 英裡/小時。
數字後視鏡是 Emeya 的一個選配，也有助于減少阻力——為攝像頭提供小型控制杆，而不是更大的後視鏡，攝像頭會向内部螢幕提供圖像。這些也有助于減少盲點，但可能并不适合所有人，稍後我會談到。
在車尾，一條 LED 燈帶貫穿整個車寬，不僅可用作尾燈，還可用作訓示燈，甚至在充電時顯示電池狀态欄。一個非常巧妙的功能是車載 LiDAR 傳感器隐藏在襟翼下，隻在需要時彈出。這是對舊款 Lotus 彈出式大燈的參考，但在不需要時也能保持設計簡潔、更符合空氣動力學。
車内空間豪華，風格與 Eletre 相似。儀表闆設計簡潔，氛圍燈延伸至車門和腳部空間，十分醒目。前排舒适座椅采用運動風格，在運動模式下可讓您更加舒适，長途旅行時還可提供按摩功能。
後排座椅提供行政級選配，提供兩個完全可調的座椅，由中央立柱隔開。這取代了三座長椅，為後排乘客提供了更大的顯示屏，并為音響提供了更大的低音炮。
技術
Emeya 上到處都是科技，甚至在你意想不到的地方。攝像頭和傳感器覆寫整輛車，車身共有 33 個。其中包括 4 個 LiDAR 傳感器、6 個雷達、11 個攝像頭和 12 個超音波傳感器 (USS)，全部用于自動駕駛功能、停車傳感器和後視鏡。
車内，儀表闆中央是一塊 15.1 英寸的 OLED 大螢幕。不過，方向盤後面還有較小的顯示條，用于顯示駕駛動态，乘客座椅前面則顯示目前正在播放的媒體資訊。
還提供了平視顯示器。這是 Lotus 的全新系統，顯示屏更寬，投射距離更遠，讓您可以專心注視路面，同時仍能看到速度和導航資訊。遺憾的是，與大多數平視顯示器一樣，佩戴偏光太陽鏡很難看清。
Lotus 使用自己的作業系統，地圖由 Here Maps 提供，語音助手由 Cerence 提供。無線更新将繼續擴大産品範圍，并且已經為 Eletre 的系統提供定期更新。
目前 Lotus App Store 上有少量應用程式，包括用于音樂流媒體的 Spotify 和 Tidal 以及一些街機風格的遊戲。不過，您也可以無線連接配接手機，以便通過Apple CarPlay或Android Auto實作全屏控制。
機載 KEF 音頻提供杜比全景聲，進階 Reference 系統選項包括 23 個揚聲器和一個低音炮，确實令人印象深刻。标準 KEF 系統有時感覺有點平淡，但播放 80 年代經典曲目時效果比播放新版 Taylor Swift 混音時更好——也許更适合其潛在使用者。
得益于彈出式雷射雷達和一系列其他傳感器，Emeya 擁有實作 4 級自動駕駛所需的硬體。這是對汽車的完全控制，駕駛員甚至無需保持警惕以防需要接管。
不過，目前它隻提供 2 級系統，你的手需要放在方向盤上，眼睛要看着路面。在實踐中，車道居中在白線之間跳動的次數比我嘗試過的一些系統要多，但總體來說似乎還行。我想，如果要發展到 2 級以上（手不放在方向盤上）或 3 級（眼睛不放在方向盤上）系統，将需要進行幾次軟體更新。
性能和範圍
Emeya 的快速性能不僅僅展現在加速上。車載 102kWh 電池采用 800v 架構，可實作高達 400kW 的充電。這意味着您隻需 14 分鐘即可将電量從 10% 充至 80%。使用 350kW 充電器（這大概是目前英國能買到的最強大的充電器）充電時間仍隻需 18 分鐘。我在德國使用 350kW Ionity 充電器進行了嘗試，在喝杯咖啡的時間内，電量從 50% 充至 99%。
大容量電池也帶來了不錯的續航裡程。Emeya S 續航裡程可達 379 英裡，這對于這種類型的車輛來說非常可觀，盡管不如梅賽德斯 EQS 的水準。更強大的 Emeya R 續航裡程可降至約 300 英裡。
Emeya 車型之間最大的差別在于電機。标準型和 S 型配備雙 225kW 前置電機和 225kW 後置電機，可提供 603hp（450kW）功率，而 Emeya R 配備功率更高的 450kW 後置電機，總功率為 905hp（675kW）。這是一個很大的差別，0-62mph 加速時間為 2.78 秒，而不是 4.15 秒。
這并不是說 Emeya S（或标準版 Emeya）速度慢。它仍然比特斯拉 Model 3 或奧迪 Q8 e-tron 快。得益于主動空氣懸架，這款車在道路上感覺很穩，操控起來就像一輛小得多的車型——這證明了 Lotus 的 DNA，它轉彎時感覺不像 2.5 噸重。
不過，R 型與一些新款保時捷 Taycan 車型相比毫不遜色。你幾乎可以在踩下油門之前就感受到額外的動力，輕輕一踩油門就能帶來驚人的速度。得益于智能防側傾控制，R 型在彎道上也感覺更堅固，能夠應對你遇到的任何情況。
隻有在德國無限制高速公路上，Emeya 從最高速度減速時，你才會意識到這輛車實際上有多大、多重。幸運的是，兩款車的刹車都非常好，R 前後都使用了碳陶瓷制動盤。
結論——我應該買一輛 LOTUS EMEYA 嗎？
雖然我非常喜歡 Eletre，但 Emeya 更像是一輛駕駛者之車。較低的駕駛位置和流線型車身讓這款車的駕駛樂趣無窮，無論您駕駛的是 Emeya、Emeya S 還是 Emeya R。
這些汽車内部的技術水準令人印象深刻，尤其是這些傳感器的潛力。中央螢幕品質很好，我非常喜歡駕駛員和乘客使用的薄型顯示屏——即使乘客的使用非常有限。作業系統仍然感覺有點未完成，但它在過去一年中取得了巨大進步，并将通過無線更新繼續改進。
Emeya 真正差別于衆多潛在競争對手的是内飾和外觀。與其說這是一輛高檔車，不如說這是一輛奢侈品，與瑪莎拉蒂或阿斯頓馬丁不相上下。但入門價格卻要低得多。
對我來說，Emeya 最接近的競争對手是保時捷 Taycan，它提供更多車型，起價為 86,500 英鎊（比入門級 Emeya 便宜 3,000 英鎊）。與保時捷一樣，蓮花的許多功能都是可選的附加功能，是以如果您想要駕駛輔助，價格會迅速上漲——就我測試的汽車而言，價格上漲了約 30,000 英鎊。
盡管如此，Lotus Emeya 仍然物有所值，其驚豔的外觀必定會吸引買家。如果您想要一輛電動豪華旅行車，那麼 Emeya 是最好的選擇之一。