前言
6月30日，經曆7年的艱苦建設之後，舉世矚目的深中大橋正式通車試營運。這座大橋的成功建設，又一次證明了中國強大的基建實力。
深中大橋不僅縮短了中山到深圳之間的距離，同時也有利于兩地的發展。通車首日，人們紛紛都前往深中大橋進行體驗，不斷感歎祖國的日益強大。
有一些網友拍攝了深中大橋的照片和影像釋出到了網上，卻意外的發現深中大橋在印度火了起來，印度網友看完之後紛紛表示：印度是真不行！
中國基建的又一奇迹！
近些年來，中國在世界上素有“基建狂魔”的稱号。無論環境多麼的惡劣，建設難度多麼大，中國一直能在外界的“唱衰”中完成一個又一個不可能的奇迹。
目前，在基礎建設這一領域，中國是無可争議的世界第一！
深中大橋學名深中通道，是連接配接深圳市和中山市的一條跨海通道。2016年，深中通道開始啟動建設，2023年基本完成了主線路的貫通。
今年4月份，深中通道完成了橋梁荷載試驗，最終在6月30日正式進行通車試運作。
資訊來源：中國日報網 2024年7月1日——深中通道正式通車
作為粵港澳大灣區的超級工程，深中通道在立項之初依然不被外界看好。長達24公裡的距離中，有90%以上的路段位于海上。再加上此地的水文情況複雜，限制條件多，幾乎世界上絕大多數人都對這個通道不太看好。
然而，中國的基建團隊依然決絕的接下了這個艱巨的任務。經過夜以繼日的研究，終于拿出了深中通道的基本建設方案。
深中通道的主體工程大緻分為7個部分，分别為東人工島，深中隧道，西人工島，深中大橋，中山大橋，萬頃沙支線和非通航孔橋。
整個通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海群體工程，大體上采用了“西橋東隧”的建築思路，根據環境的不同采用了不同的建築方法。
深中通道不僅建設難度大，安全系數高，其中還隐藏着不少獨屬于中國的“秘密武器”。其中，深中隧道的照明系統就十分具有代表性。
資訊來源：極目新聞 2024年7月1日——昨日正式通車的深中通道太火爆！深中大橋上還有一道可抗17級強台風的“玻璃牆”
深中隧道全長6.8公裡，是全世界最長的海底鋼殼混凝土隧道。要想在海底隧道裡順利的通行，那麼照明系統就是重中之重。
在深中隧道的兩側，安裝了一套“智能”的照明系統。系統中的控制器可以實時的對隧道内的車輛進行監控，它夠根據檢測到的洞内外光線、色溫資料、交通量變化以及白天、黑夜等情況，自動控制調節燈光亮度。
不僅如此，這些燈帶還會一直的變換顔色，給人一種流動的感覺。這樣既可以緩解司機駕車的疲勞感，又會讓人感到不是那麼的單調。
如果在隧道中出現了交通事故，那麼周圍的燈帶便會變成紅色并且向兩側延伸，為其他的車輛提供了安全保障。
除了照明燈帶之外，深中大橋中心位置的“玻璃牆”，也是秘密武器之一。因為深中大橋的高度達到了91米，又地處台風頻發的沿海地區，是以橋梁的抗風性是一個非常重要的部分。
而橋中心看似“平平無奇”的鋼化玻璃，其實是大橋的中央穩定闆。他可以提升橋梁的穩定性，阻礙強風對大橋的影響力。
根據橋梁建築者的推算，深中大橋完全可以抗住最高17級的台風，可以說是世界上最安全的大橋了。
通車首日熱鬧非凡
6月30日，深中通道宣布正式通車，來自全國各地的人民，都早早的駕駛着自己的愛車，等待體驗中國這又一“基建奇迹”。
這放在其他國家都是不敢想的事情，這說明了中國的基建完全有能力保證人民群衆的的安全，人民群衆也百分百信任國家的建設能力。
經過一番等待，試運作的時刻終于到了。等到從業人員撤走圍欄，通道兩側的車輛一股腦的湧了進去卻絲毫不顯的擁擠。深中大橋的多數路段采用的雙向8車道的設計，部分路段采用雙向6車道設計，完全符合人們的日常使用。
到了下午3點，因為前來體驗的群衆較多，深中通道也終于陷入了擁擠。在導航APP上，深中通道全部路徑都已經點亮并且全部處于紅色的“擁擠狀态”。
資訊來源：新華社用戶端 2024年6月30日——一橋飛架深中 跨海彈指間——超級工程深中通道建成紀事
根據深中通道的從業人員統計，通車之後僅僅一個小時，車流量就超過了7000車次。
雖然試運作出現了擁擠的狀況，但是并不需要太過擔心。之是以出現這種情況是因為想要專程體驗通道的人民群衆數量太多了，許多人更是不遠萬裡前來，就為了在深中通道中走上一遭。
按照正常的車流量來看的話，深中通道基本上不會出現擁擠的情況。
除了私家車數量衆多之外，深中通道還開設了專門的公交線路。公共汽車的售票中心也是不出意料的“十分火爆”。首發的公共汽車票一經售出馬上就被搶光。
首批登車的乘客也都是十分的激動，大家都期待着可以去這個通道之中一睹為快。
随着深中通道的建立，深圳實作了與中山市的互通。不僅将原本繞行虎門大橋所需的2個小時的車程縮短到了30分鐘，同樣豐富了人們出行的路線選擇。
根據深中集團管理中心的統計，深中通道通車首日，車流量達到了12.5萬車次，下午5點鐘車流量到達了一天中的最高峰，為每小時8000車次。
深中通道除了為人們提供交通方面的便利之外，也可以帶動中山地區的經濟發展。
深圳作為大陸經濟中心之一，吸引了大量的人口和公司入住。這也就導緻了深圳地區的房價居高不下。許多人陷入到了“一房難求”的窘境之中。
而中山市的房價僅僅為深圳的五分之一，之前因為交通不便，很少有深圳地區的人們選擇在中山租房購房。但是如今有了深中通道，中山市就可以很好的起到了承接深圳地區人口重任。
長此以往，中山地區也會因為深圳的人口湧入而得到真正的發展。
資訊來源：廣州日報 2024年6月27日——全線66元/标準車次！深中通道車輛通行費收費标準公布
根據相關人員的透露，深中通道的建造費用高達460億人民币，折合每公裡的費用也達到20億，而一般的高速公路一公裡的花費僅僅在1億。
面對如此巨額花費建造的深中通道，其收費标準僅僅為66元。雖然要比一般的高速公路費用要高一些，但是想到可以在近百米的高空肆意馳騁，可以在深邃的海底快速的通行，這個費用也就不算太高了。
印度網友紛紛破防
一些中國網友在通過深中大橋時，按耐不住心中的激動，便拍攝了深中大橋的圖檔和視訊上傳到網上與其他人分享。
也不知道怎麼回事，深中大橋的圖檔傳到了印度并且爆火了起來。印度網友看見中國的橋梁，紛紛表示十分的羨慕。更有許多印度網友紛紛破防，在網上大聲感歎：印度真的不能跟中國比較了，他們完全不配！
同樣是橋梁，印度的橋梁别說幹淨美觀了，就連最基本的通行他們也難以保證。
6月30日，根據印度的新德裡電視台報道，印度比哈爾邦的一座橋梁，因為受到暴雨的影響，發生了坍塌，目前已經完全失去了通行的功能。
資訊來源：海外網 2024年6月29日——印度比哈爾邦又一橋梁發生坍塌 9天内已有5起塌橋事故
這一座橋梁由2021年開始動工，整體花費了3000萬盧比，折合人民币260萬元。可是僅僅過去3年，這座橋梁就陷入了癱瘓之中
根據當地群眾的講述，這座橋梁連接配接印度的多個地區，一旦完全失去了通行功能，将會直接影響超過6萬名印度群眾。
而這還不是個例，印度該邦在短短的10天之内就已經有6座橋梁出現不同程度的損壞。
印度與大陸一樣，都屬于人口大國，近些年他們的人口數量也是超過了我們，成為了世界人口第一大國。
不過，印度人民的生活水準卻無法與大陸相比。就拿這最基本的基礎建設來說，印度作為一個鐵路大國，其鐵路線的長度僅次于中美俄三國，但是至今為止，他們仍然沒有一公裡的鐵路。
而大陸的高鐵目前已經四通八達，相信要不了幾年，高鐵的線路就會變得更多更遠，直至有一天完全取代普通鐵路的作用。
印度網友看看自家倒塌的橋梁，在看看中國美觀安全的深中通道，這也不怪他們破防了，畢竟這二者之間的差距實在是太大了。
結語
深中通道的成功通車，又一次向世界證明了“基建狂魔”的實力。除了一些建築專家的運籌帷幄，精密設計之外，許多建築勞工的辛勤勞動也是必不可少的。
外國網友對于中國基建的感歎，也讓我們感到十分的驕傲。不過，我們并不能因為取得一些成績就沾沾自喜，還是需要保持一顆學徒的心，不斷學習先進的技術來為我所用才是正道。
深中大橋從立項到建成通車，其中的一步步艱辛，正是大陸這麼多年來風風雨雨的縮影。看着大陸不斷向前發展，相信總有一天，中華民族的偉大複興終将實作。