時節不居,歲月如流，十年光景，忽焉已至。
遙寄2014年，中國的新能源汽車剛剛興起，全年銷量僅有7.48萬台，誰也不曾預料，僅僅十年，這個領域就迎來了爆炸式的增長。
也是在那一年裡，首批的特斯拉中國車主也迎來了傳遞，其中包括小米的創始人雷軍、理想汽車的創始人李想等等…
10年後，角色轉換，曾經的特斯拉車主如今開啟了造車的曆程，而且銷量節節攀升。
看中汽協資料就會發現，僅2024年5月新能源汽車銷量就達到了95.5萬輛，是2014年全年的12.7倍，同比增長33.3%，市場占有率達到39.5%。
面對這樣的市場變化，不少人宣稱車市的大局已定，是時候選擇新能源車了。
真是如此嗎？其實關于這一點，很多人其實誤判了！
為什麼這麼說呢？先得搞清新能源車目前面臨的情況。
01 新能源車目前面臨的情況
提到新能源車，不可否認的是，在過去的十年裡，這個領域确實迎來了蓬勃發展。但這并不意味着它已經達到了完美。
從實際情況來看，還面臨着幾大挑戰：
首先，就是電池成本依然居高不下。
盡管鐵锂和三元锂電池的材料價格有所下降，但整體來看，一套80度的鐵锂電池包仍需約5萬元，三元锂電池就更貴了。
關鍵是，一輛新能源車隻有電池還不夠，還需要考慮白車身、電器件、内外飾件等其他部分，以及車企的人力、營銷、研發成本…
在這樣的成本結構下，性能稍好點的電車，售價也仍處于較高的區間，未能普及到千家萬戶。
其次，則是基礎設施仍存在局限。
雖然時至如今，中國公共充電樁已經來到300萬個，看似充足，但充電設施的品質仍有待提升。
畢竟，多數充電樁的最大功率僅為120kW，在800v快充技術快速普及的今天，這意味着充40-50度電還需要20多分鐘，仍顯不便。
最後，起火的問題還是令人擔憂。
雖然統計資料顯示，電動車的自燃率隻是燃油車的1.54倍，看似不大。
但考慮到電動車普遍較新，随着使用年限的增加，這一問題是否會加劇，仍是一個未知數。
說完了新能源，當然，油車市場也面臨不少問題。
02 油車面臨的問題
首先，就是使用成本居高不下。
畢竟，相較過去而言，目前的油價已經接近8元/升，真的讓人心疼。
拿朋友的油車來說，日常的油耗在百公裡13升左右，一年大約跑2萬公裡——這意味着僅加油費就高達兩萬元。再加上每年的油路維護和發動機保養，這樣的支出讓人望而卻步。
是以，他最近也在考慮購買電車了，以降低市區出行的成本。
其次，就是體驗和配置比較落後。
說白了就是，現在的新能能源都開始卷“空氣懸挂、“CDC電磁減震”，油車還在搞那些老掉牙的東西。
還在搞諸如“亞洲龍五大殺手锏”，整這裡選配要加錢，那個功能要付費——簡單的輔助駕駛，都可以拆分成車道保持居中、定速巡航、車道偏離預警多個功能售賣，簡直是坑爹。
不僅如此，從駕駛體驗上來說，油車也難以匹敵電車。
電車幾乎沒有振動和噪音，加速過程迅速而平滑，完全沒有汽油味，這些都是油車難以提供的舒适性。
說了這麼多，似乎各有優劣，那現在到底應該買“電車”還是“油車”呢？
03 到底應該如何選擇？
其實并不能隻看市場的趨勢，還是要根據自己的實際需求，購買最合适的車輛：
說白了就是，如果你的長途出行很少，公裡數極多，那當然選擇電車更加合适。
畢竟，相較油車來說，電車的經濟性不止是高出一籌，跑得多的情況下，5-6年說不定就能省下一輛車了。
反之，如果你的長途出行很多，更建議買燃油車或者混動/增程汽車，因為這些車型可以保證，不管遭遇什麼的問題，都能夠随時出發，不受充電的因素影響。
除此之外的使用者，預算如果能到25萬以上，更建議選擇電車。
因為到這個級别，安全性已經不是問題，也不用擔憂自燃等風險，關鍵是配置還很高、智能化很給力——從綜合體驗來看，遠勝于同級别的燃油車。
預算要是低于15萬，燃油車相對更穩定。
因為我們之前提過，一輛電車的電池成本就占了大頭，還要做白車身、元器件，還有營銷成本、人力成本等。
因為成本控制的艱難，在安全性和可靠性方面，可能還是和油車存在差距，這是不容忽視的現實。
總而言之就是，汽車不僅僅是從A點到B點的交通工具，更是個人選擇和生活的一種方式。
是以，在選擇之餘不要被冷冰冰的資料所左右，多問問自己的内心——哪一種方式更是适合你。
如此以來，才不會做出後悔的決定，能駕駛着愛車馳騁千裡，讓自己開心，不是嗎？