5種插混技術，雷克薩斯一旦國産，30萬元内的增程将淘汰？

路咖汽車

2024-07-03 10:12汽車領域創作者

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劃重點

01雷克薩斯可能将在上海國産，進一步降低價格以競争增程式車型。

02豐田在中國市場尋求新一輪合作方式，如獨資建廠和控股新合資公司。

03由于增程式車型在成本下探的插電混動面前反抗之力薄弱，市場前景堪憂。

04與此同時，豐田正将智能座艙引入華為，以提高雷克薩斯在中國市場的競争力。

05如果雷克薩斯國産後仍采用迷之自信的價格政策，其國産可能不會取得成功。

由騰訊混元大模型提供技術支援

雷克薩斯到底在不在上海國産，或者中國獨資建廠，現在隻差佐藤恒治坐上飛往中國飛機的消息。

“豐田章男來中國參加活動，向來是多事一起辦，是以每每會有大消息發生。”這是汽車媒體行業的共識。

事實上，在6月末的豐田GR嘉年華開始前，就有人猜測，時隔4年之後來中國，盡管他卸任了之前的幾重身份，但相信不止是來上海玩幾場漂移那麼簡單。

2010年，豐田章男掌權第2年，在北京為70萬台大召回向中國使用者道歉，随後是深度擁抱中國市場；

2011年，豐田章男主導豐田中國研發中心，之後是大量的新車引入，3年後日系車在中國開始起勢；

2019年，豐田章男來中國，為了推進氫燃料電池車在中國市場的落地及發展；

3年疫情結束後，2023年的豐田章男卸任豐田汽車社長，轉為董事長，并卸任日本汽車工業協會會長。作為全球最大汽車集團的老闆，豐田章男來中國，邏輯和馬斯克其實一緻。至于馬斯克推動什麼，如今大家都知道，是FSD在中國的破冰和落地。

看重中國産業鍊，雷克薩斯的降價之旅

“特斯拉落戶臨港區，雷克薩斯可能落戶金山區。”基于十四五規劃，媒體對落戶的位置進行了分析。道理誰都明白，豐田想在中國進行更深入的紮根，看上的并不是工價高漲的勞動力，而是成熟且甩開全球其他國家一檔的創新應用能力，或者說是内卷能力。

彭博社最早報道了這條消息，關鍵資訊包括，豐田正在與上海政府接觸，讨論建立一家全資子公司的可能性。豐田希望100%獨資，避開和一汽廣汽的利益權衡，希望消防特斯拉，是實作100%獨資。在新工廠/公司的運作模式上，豐田希望自己能單獨出資，避開在華合資的諸多瓶頸，也省去一汽豐田、廣汽豐田二者的利益權衡。

最重點的是，效仿特斯拉模式，在中國拿到特殊待遇，包括低稅率、上海的支援以及土地優惠，和特斯拉獨資建廠消息不同的一點是，豐田并沒有要求銀行貸款。而特斯拉在中國建廠的約20億美元，則來自上海的貸款支援。

簡言之，如今隻是初步的溝通和談判，後續還會有更高的審批，在尚未官宣之前，雷克薩斯在中國獨資建廠，還處于疑雲階段。

不過，從豐田的舉動來看，越來越多全球化車企在中國經曆了30年的合資時代紅利之後，都在尋求新一輪的合作方式。諸如，2017年，大衆安徽成立，大衆集團控股75%，今年首款車将正式上市；2022年寶馬在中國完成對華晨寶馬75%的控股。除了控股，新合資還包括SPA的母公司斯特蘭蒂斯15億歐元獲得零跑汽車20%股權，以及2023年大衆汽車認購7億美元，獲得小鵬汽車4.99%股權。

而除此之外，還傳出奔馳想要進一步注資，效仿寶馬的控股，以及2024年北京車展期間傳出的，通用汽車在中國面臨激烈的競争，感受到了乏力，想要效仿特斯拉在中國市場推進主打進口車業務的道格朗品牌，也就是類似豐田此次的模式。

顯然，這是當下的趨勢性行為，後續還會有更多的開花結果。因為，從2019年開始，合資品牌銷量份額從60.8%，下滑至55.6%，再到2023年下滑至44%被中國品牌所反超。而進入2024年至今，5月合資車的銷量份額已經進一步下滑到28.8%。

跟不上或者選擇不跟國産車的内卷，如果不能做出點什麼實質性的新行為，那留給跨國巨頭的答案很清晰，就是在中國市場高度邊緣化，或者是離開。而留下的代價是，每年少賣幾十萬甚至數百萬輛車。2023年，本田在中國售出123.42萬輛、豐田為190.7萬輛、日産為79.38萬輛、通用汽車為210萬輛、福特為46.7萬輛。

總之，切割這樣的市場并不輕松，付出的代價也是肉眼可見。至于雷克薩斯在中國要造什麼車，這顯然才是更有價值的話題。爆料中給出的消息是，純電動以及插電混動。目的也很明确，看重的是中國成熟且足夠卷的新能源汽車上下遊供應鍊。

做法其實也是簡單，汽車商業模式裡就2個緻勝法寶，成本和資本。成本是有獨家技術有成本控制能力，資本是有錢，可以源源不斷的注血。很顯然，雷克薩斯的中國國産疑雲裡，不會離開“降價”二字。

當然，這并不隻是為了在中國市場讓雷克薩斯活下去，而是借鑒特斯拉的操作，讓雷克薩斯的新能源收割全世界。依托成熟的産業鍊，上海工廠在2023年造出了95萬輛特斯拉，超過其全球産能的一半，而據日經亞洲的分析，2024年前3個月，單車利潤在扣稅後約為3萬元人民币左右。

另外2023年，上海工廠除了出口34.4萬輛新車，還在中國賣出了超過60萬輛車。這，自然也是雷克薩斯想做到的。

讓我們看看雷克薩斯或者豐田集團，現在有什麼拿得出手的獨家或者領先技術吧。一，全固态電池，不會自燃、續航1000公裡以上，但它的神話正在破滅，之前5分鐘充滿電的實驗室資料，在豐田的釋出會上如今改為了10分鐘。以及，2027-2028年才能接近或小規模量産。作為對比，2021年已經有車企在開始嘗試6C電池，最終的測試成績是16分鐘滿電。而且中國消費者在經曆不斷的被教育後已經發現，這種傳說中的技術，在普通充電樁也不行，想要最高效率， 就得專用充電樁。

二，氫燃料電池車。豐田是全球第一個大規模量産這一技術的車企，量産的痛點是高分子材料隔膜的成本過高，無法商業化。而随之，現代起亞進行了跟進，但截至目前，這一技術因為配套設施和氫燃料本身的成本價格比燃油還貴，遲遲無法推進。

最終的受害者，又會是增程？

總之，雷克薩斯如果國産，以目前的技術來看，它很難憑借純電方面的技術儲備，在中國市場做出領先。是以，它在中國市場的發力重點，自然是插電混動。

價格會降低，那麼問題是降多少。可以作參考的是6月末，廣汽豐田在自家的科技日上擺出了一組官方資料，借由其将核心技術和零部件完成本地化生産，豐田在油電混動的電機、電控、電池上，成本降低30%，部分車型價格降幅為4萬元。

作為對應的是，如果隻是油電混動的本土化就能降低30%成本，帶來4萬元的車價下探。那麼，插電混動的完全國産，放大的比例隻會更大，因為中國本土的電池成本之低确實是更大優勢。

在廣汽豐田科技日現場公布了，全新的插混SUV将在10月上市，随後，媒體在宣傳資料上發現了這大機率是豐田皇冠Signia的插混版本。目前，這一車型在美國市場的MSRP價格為4.4萬美元起，選裝後最貴到5.1萬美元。如果直接折算人民币，區間約為32萬-37萬元。不過，從它的美國市場競争對手進行橫向比較，同價位的車型分别為現代勝達（中國版本指導價20.28-26.98萬元），日産樓蘭（中國版本指導價23.88-48.88萬元）。

2款車型在中國市場銷售過程中，實際的裸車入門價都低于20萬元，換言之，面對如今的銷售壓力，廣汽豐田将其以插混的方式直接引入，實際上也是瞄準了20-25萬元的相應市場。

RAV4的插混版本，目前裸車入門價低于20萬元，但市場熱度不足。雖然豐田皇冠Signia比RAV4略大一号，但豐田自身其實也明白，如果是以之前的品牌高溢價方式入局，不論是對上理想L6，還是問界M7，其實都是徒勞。中國市場的這2個爆款，證明了中國消費者如今的需求和認知是，一輛5米左右長度，軸距2.9米左右及以上的新能源混動的SUV，價格也就在25-28萬元之間為妙。

另外，看看豐田的混動技術庫，其實還有更多可能性。橫置發動機有THS和Hybrid MAX，以及THS的四驅衍生版本E-Four，縱置的有多級混動、i-FORCE MAX。換言之，它可以用至少5種技術儲備去做插混，搭配不同的成本和價格。

雷克薩斯會盯上哪個市場呢？答案，其實不言而喻。至少會是一個有不錯市場容量，并且有高利潤的細分市場。而且，從品牌建立至今，雷克薩斯的規則就是，比豐田的高端處處更好一點。

于是，眼見得，如果它的獨資國産成真，以及按邏輯來看，雷克薩斯的插混将在中國有一戰之力。那麼，後續的預期會是，增程最受傷。

從先天的技術角度上，隻要能做到基本相同的價格和配置，增程對上插混，隻有劣勢，沒有優點。這也是，增程長期以來被稱為過渡性技術，被德國、日本車企所忽視的主因。

因為是隻能串聯，且增程器無法突破熱效率極限，目前市面上表現較好的問界和理想，都存在混動模式下油耗不低的局面。車主所測試的問界M7純饋電（純電續航耗盡）油耗，基本都在10L/100公裡以上。普通的高速使用，油耗在8L/100公裡左右。

改款之後的理想汽車，表現相對問界M7略好，理想L7的饋電油耗能保持在10L/100公裡之内，混動模式之下，油耗相比問界能進一步低出0.5L或更多。但，這些對上插混，目前并不是十分夠看。

例如就在廣汽豐田的科技日之後，關于油耗和技術的讨論也越來越多，豐田油電混動能交出3L/100公裡之内的表顯成績，這是增程無法企及的領域。是以，也就在比亞迪第五代DM技術推出時，業内就有了一個新觀點“30萬内的增程，生路不大”。

另外，從雷克薩斯NX的插混車型上看，16度電池容量提供76公裡WLTC純電續航，整備品質1.94噸，最低饋電油耗5.21L/100公裡。而為了要備長續航大電池，問界M7和理想L6的電池容量都在36度以上，整備品質也都沖到了2.3噸以上。

以及，内燃機技術方面的研發。譬如，深藍汽車在喊出“完全自主深入掌握發動機核心技術”，打造出各種第一的超級增程後，業界幾乎沒有什麼反對聲音，事實誠然如此。而如果把這個課題交給豐田的插混，答案也是相同。

寫在最後

是以，事情還是回到了原點，增程車型在面對成本下探的插混時，反抗之力其實薄弱。至于扯到智能等等話題，豐田現在的做法，以及雷克薩斯國産傳言裡，都明确指出了一點，華為。廣汽豐田已經将新車的智能座艙引入華為，智能駕駛硬體引入問界M9同款雷射雷達。而雷克薩斯傳言裡的說法則是，考慮使用華為。

那麼，當豐田+華為+插混+中國成本落地之後，受傷的，自然是首當其沖的增程。當然，一切要看最終的價格，如果仍然是之前的迷之自信，亦或是捧着皇冠對标BBA，那這樣的國産，不來也罷。

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