行業中， 零跑一直都是公認的“舍得一身剮，敢把老大拉下馬”的選手。
尤其是在拿到斯泰蘭蒂斯15億歐元的投資之後，擁有一定資金儲備的零跑在定價政策上更加大膽。
從電動車高成本的角度來看，零跑的定價非常誇張。
以零跑C10為例，裝備170kW電機、70kWh電池包、尺寸4米7的緊湊型SUV，定價14.88萬，行業認為這已經是純電SUV的窪地定價标準。
因為這種産品的成本較高，零跑向來都是丢出利潤營運市場。
但萬萬沒想到，在本田獵光e：NS2上，我看到了比零跑更兇狠的産品力。
獵光e：NS2是一台尺寸4米8，裝備150kW電機、69kWh電池包的日系純電SUV，産品綜合性能要比零跑的C10更強。
一方面是在整車的配置上，主動降噪、擡頭顯示、内置ETC、車内香氛，這些都是零跑C10所沒有的配置，基本配置8個安全氣囊、車道偏離、主動刹車、360度全景影像，理論來說配置表現并不差。
另一方面是在機械素養方面，69kWh電池包的理論CLTC續航成績為545km，按照這一尺寸純電SUV的百公裡15kWh電耗來計算，那麼獵光e：NS2的實際續航也能達到460km。
150kW電機的扭矩為310牛米，跑出了家用車該有的成績，要知道150kW電機是比亞迪15萬級産品最常用的電機功率。
此前我們就說過，電動化的轉型需要貼合使用者需求，5月份的新能源滲透率已經接近50%（零售），産業結構、技術形态以及使用者的感覺力，電動化産品都很強。
10萬-15萬級産品需要做好最基本的電動化、舒适性。
20萬-25萬級産品需要做好智能座艙，提供更好的娛樂化屬性。
30萬以上的産品需要把自動駕駛輔助系統做好。
其實獵光e：NS2恰恰卡在了15萬級區間中，擁有不錯的尺寸、夠用的電機功率，以及69kWh的電池包，應付日常家用足夠。
本田有一個點是很多新勢力企業都做不到的，目前電動化的轉型速度極快，不少新勢力企業對産品的調試和測試投入大幅度減少，目前行業中還在做百萬公裡測試的新勢力品牌，隻剩下蔚來。
20萬以内的車型，為了和時間搶跑幾乎不做傳統意義上的耐久性測試，但無論行業如何發展，新能源車都應該先是一台合格的車，而後才是電動、智能汽車。
但傳統車企卻完全不同，以東風本田為例，獵光e：NS2的耐久性測試依然是按照全球、傳統标準來做，尤其是後期的整體可靠性表現會更加穩定一些。
也就是說，雖然獵光e：NS2是一台純電動SUV，但設計标準、定位，依然是遵循日系車企的耐久性标準，是可以将後期的風險壓制到最低的。
退一步來看，獵光e：NS2作為一台日系合資公司的産品，其定出了比新勢力更低的價格，并且拿出了不錯的産品力出來，這已經說明了東風本田在強勢反撲。
作為一台電池容量不小的純電SUV，15萬左右能夠入手，對于使用者來說完全可以接受。
而且，這一定位區間内的大多數産品以及使用者，考量的依然是基本的機械素養、配置表現、續航能力、電動化表現力。
顯然，15萬級的獵光e：NS2配合着首任車主十年不限公裡數的三電質保承諾，作為家用車的确夠格。