昨晚，賽力斯突然釋出公告稱：
公司控股子公司賽力斯汽車有限公司拟收購華為技術有限公司及其關聯方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商标，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。
圖檔來源：老闆聯播
這一大串文字核心隻有一句話，賽力斯花25億元把問界商标給買了。
自己親手養大的孩子，25億真不貴，因為市場相關的評估報告顯示這些東西價值高達102.33億元。
說回商标，首先你要清楚問界汽車完整的品牌名稱是“AITO問界”，它分為兩個商标，“AITO”和“問界”。
AITO一直都是賽力斯的，但問界商标最開始是歸屬于一個注冊資本為11萬元的第三方公司——北京永安世達科貿有限公司（資料顯示該公司和華為、賽力斯沒有關聯）。
2023年6月6日，該公司将“問界”商标（12類）轉讓、移轉給華為技術有限公司的申請已經核準。
第12類商标主要覆寫汽車和各種運載工具，包含汽車、電車、機車及其零部件等。
等于華為先買了商标，再把商标轉賣給賽力斯。
而賽力斯和華為是在2021年4月開始合作，同年12月，AITO問界品牌正式釋出，期間推出了問界M5、M7、M9等系列合作車型。
資料顯示，賽力斯新能源汽車今年6月銷量達44126輛。
今年6月傳遞數量
車賣的這麼好，突然一個賣問界商标，一個買問界商标是為啥？
對此，賽力斯表示：
公司拟收購華為持有的全球所有類别“問界”及其他相關商标權及申請權、相關外觀設計專利。
本次交易不影響雙方聯合業務的開展，雙方将進一步深化合作關系，基于産品與品牌市場認知的一緻性，本次交易相關标的資産将專用于雙方聯合業務，将進一步保障了AITO問界的長遠發展。
華為回應時表示：
華為将問界等系列商标轉讓給賽力斯，同時華為将繼續支援賽力斯造好問界、賣好問界。
華為一貫堅持不造車，而是利用領先的智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。
華為将繼續與車企為使用者打造卓越的智能汽車産品，提供極緻的智慧出行體驗。
好好好，“華為不造車”這句話都快聽出繭子了。
2019年9月，華為正式成立智能汽車解決方案事業部，定位是“提供增量部件”，因為當時手機業務被制裁，華為終端需要新的産品來支撐業務收入。
華為開始和車企合作後，大家都覺得華為會開始造車。
2020年11月，華為創始人、CEO任正非簽發檔案強調“華為不造車”，同時，嚴厲表示“以後誰再建言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”，并在文章底部标明，本文從發文之日起生效，有效期為3年。
但2021年4月，餘承東開始接手華為車BU，開始主推智選車模式。
大家又開始覺得華為在造車了……
直到2023年3月31日，華為創始人、CEO任正非署名發出一則公告，再次強調“華為不造車，有效期5年”。
除此之外，任正非還強調不能使用‘華為’或‘HUAWEI’出現在整車宣傳和外觀上。
這下大家徹底接受了“華為不造車”的事實。
但随着問界銷量持續升高，以及華為鴻蒙智行問界（賽力斯）、智界（奇瑞汽車）、享界（北汽）、傲界（江淮汽車）四大品牌的相繼釋出，吃瓜群衆們原本平靜的心又開始跳起來。
不過此前“享界”、“智界”商标已經分别轉讓給北汽、奇瑞，加上現在華為将問界商标轉賣給賽力斯……
華為确實也在“不造車，但幫助車企造好車”這事兒上做到了“一碗水端平”。
也有業内人士猜測，鴻蒙智行系列汽車或已在規劃出海，目前的商标轉讓是為了提前規避風險。
咱也希望華為的“四界”，能盡快走向世界。