電動車業務今年預虧55億美元”
作者｜王磊 劉雅傑
編輯｜秦章勇
巨虧80億人民币，百年汽車廠被電動車絆倒了。
最近福特汽車公布第二季度财報，資料并不好看：
第二季度營收478億美元，淨利潤為18億美元，調整後息稅前利潤為28億美元，同比下滑達27%，遠低于市場預期。
而且電動車業務出現了大幅虧損，第二季度的息稅前虧損達11億美元（約合人民币79.7億元）。
敏感的資本市場立即作出反應，其股價盤後跌幅超過11%，市值一夜蒸發了60億美元（約合人民币433億元）。
01
虧損80億，銷量下滑23%
雖然福特二季度總體營收同比增長6.2%，但其電動汽車銷量下滑23%，近80億的虧損資料更紮眼。
對于原因，福特的解釋是“整個行業對第一代電動汽車的價格壓力和批發銷量下降”。
其實福特的電動車業務一直是軟肋，上個季度，福特電動汽車部門Model E僅賣了1萬輛汽車，營收隻有1億美元，虧損達到13億美元，相當于每賣出一輛車就虧損13.2萬美元(約合人民币95.6萬元）。
根據福特汽車的盈利預測，預計到今年年底，電動車業務的虧損額将增至約55億美元，這意味着，下半年的虧損仍會繼續擴大。
雖然一直在虧錢，但是福特汽車很重視電氣化轉型，曾宣布從2022年到2026年在全球範圍内投資超過500億美元，用于電氣化車型及電池技術的研發，還明确了一個銷量目标：2026年電動汽車年産量将超過200萬輛、2030年前實作歐洲車型全面電動化。
然而現實總是殘酷的，歐洲市場需求持續低迷，一些國家甚至公開質疑激進的電氣化戰略，福特的業績自然好看不到哪去。
歐洲汽車工業協會(ACEA)釋出的資料顯示，6月歐洲純電動汽車市場佔有率下降0.6個百分點至15.9%。上半年，純電動汽車市場佔有率為13.9%，低于去年同期。
即便在國内表現也很差，相關資料顯示，2024年上半年，福特電馬在中國的累計零售銷量僅為571輛，月均零售銷量為95輛左右，今年3月，福特電馬在國内的單月零售銷量隻有23輛。
面對巨額成本和虧損的雙重壓力，福特也曾宣布暫緩電動化轉型程序。
不久前，他們承認此前制定的發展計劃過于激進，開始扭頭布局混動車。計劃到2030年為旗下所有燃油車型推出混動版本，還推遲了部分電動車型的上市。
除了削減電動車成本、生産混動汽車外，福特還決定加大燃油汽車的生産力度。
福特汽車CEO吉姆・法利此前表示，和電動汽車不同，超級皮卡有着巨大的市場需求和豐厚利潤。公司将把位于加拿大安大略省的奧克維爾工廠用于生産傳統燃油版超級皮卡，而不是此前計劃的電動探險者和林肯航海家 SUV。
其實不僅是福特，另一美國汽車巨頭通用汽車也因市場需求不足，放慢電動化步伐。
其位于底特律的奧萊恩組裝廠，電動汽車生産線第二次推遲投産時間。這座工廠原計劃于去年底開始生産雪佛蘭 Silverado EV，但現在推遲到了2026年。
通用汽車CEO瑪麗・博拉承認，公司無法實作到2025年底生産100萬輛電動汽車的目标。未來電動汽車計劃将根據需求靈活調整。此外，通用還決定推遲一款别克插電式混合動力車的上市。
不止福特、通用，保時捷、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎等汽車制造商也作出推遲電動汽車程序的決定。
保時捷在近日宣布，放棄電動汽車遠期銷售目标，此前該公司計劃到2030年電動車銷量占比超80%。本周一保時捷表示，這已不再是公司的具體目标，因為向電動汽車轉型的時間比五年前預計得更久。
02
還是靠燃油掙錢
雖然電動車賣一輛虧4.23萬美元，在第二季度，福特汽車其它業務表現還是可以的。
第二季度總營收為478億美元，同比小幅增長了6%，超出了市場的普遍預期，此前分析師預期下降3.6%至433.7億美元。
上半年總營收為906億美元，去年同期總收入為864.28億美元，同比增長約 4.8%，淨利潤為32億美元，息稅前利潤為55億美元。相比之下，去年同期累計淨利潤為36.79億美元，同比減少13.92%。調整後的每股收益為0.79美元，而去年同期為0.92美元。
顯然，又是增收不增利。
除了電動車不掙錢，影響福特第二季度盈利表現的還有一個原因。
福特表示，因為需要增加車輛問題相關支出的保修儲備金，是以公司的盈利能力受到影響。
一個冷知識，福特的召回率排在汽車行業榜首。
也就是說，售後維修的成本拖累了福特的盈利表現，首席财務官John Lawler表示，維修成本與2021年及更早的車輛有關，Lawler還指出，新款F系列皮卡和探險者SUV于2024年上半年推出，這也導緻了成本上升。
而且，Lawler并沒有透露福特在第二季度的總保修成本，但表示比上季增加了8億美元。
抛去兩項需要大量花錢的項目，其它都是福特的金口袋了。
衆所周知，在Ford+計劃下，福特将其集團業務分為三個部門，分别為，福特藍色（Ford Blue）部門負責傳統動力汽車（包括混動）業務，而福特Model E部門負責電動汽車業務，福特Pro部門則負責商用和超級卡車業務。
而且，福特也表示，總營收的上漲得益于批發量的增長，受益于新款F-150皮卡和Transit商用貨車“創紀錄”銷量帶來的勢頭，在二季度，福特汽車還成為美國市場銷量第一的燃油車品牌。
具體來看，Ford Blue燃油車業務單元的批發量和收入分别增長3%和7%，混合動力車型銷量同比增長34%，占福特全球總銷量近9%，這比去年同期高出了2個百分點。
其總收入達到267億美元，超出分析師預期的256.3億美元，息稅前利潤達到了11.71億美元，光這一個業務部門，就基本填平了其電動化部門的虧損。
最能掙錢的則是福特Pro商業車業務部門，營收為170億美元，超出分析師預期的164.8億美元，增長了9%，是同期産品出貨量增長率的三倍。而且，Ford Pro商用車業務單元提供的付費軟體服務的訂購量，在上季度增長了35%。
息稅前利潤為25.64億美元，利潤率達到了15.9%，同比增長2.9個百分點。
顯然，福特也是意識到，其F系列和商用Super Duty卡車對于其今年及未來的盈利至關重要。
是以福特也宣布，将提高Super Duty的産量，并将奧克維爾工廠的電動卡車裝配廠改造為超級卡車裝配廠，以滿足市場對大型Super Duty卡車的需求。
為了進一步提振财務表現，福特還把位于田納西州的大型BlueOval City EV園區的電動汽車生産，從最初的2025年推遲到2026年。
此外，福特還上調了全年自由現金流目标，上調10億美元至75億美元至85億美元之間，但維持了其對2024年盈利的預期，息稅前利潤100億美元至120億美元。
不過即便如此，增收不增利的表現傳遞到資本市場的表現是，美股盤後一度大跌超11%。
有海外分析師認為，福特雖然上調全年的自由現金流目标，但維持其對2024年盈利的預期，也就意味着，福特自身也對自己的盈利能力沒有信心，這就讓一些原本希望上調的投資者感到失望。
要想把盈利能力提上來，就看福特電動化下一步怎麼走了。