1964年，蘇聯媒體釋出了一篇報道，提到索爾莫沃工廠團隊與茹科夫斯基中央空氣流體動力研究所（TsAGI）的工程師們正在合作開發一種名為“波列特”的新型氣墊客船。
開發人員的任務是設計一種能夠利用水屏效應産生升力并以高速運輸乘客的船隻。這項工作由“紅色索爾莫沃”設計局的員工承擔。
值得一提的是，這些專家已有制造水翼船和氣墊船的經驗。例如，1957年，他們推出了“彩虹”氣墊船。“彩虹”上的一些技術被應用到“索爾莫維奇”上。項目1872的“索爾莫維奇”于1965年在同一家工廠建造，委托方為河運部。
這個獨特船隻的草圖和設計圖很快就出現了。
設計師認為“索爾莫維奇”将能在包括伏爾加河在内的主要河流上運輸乘客，能夠通過淺水區、越過沙洲并順利登岸進行乘客上下船。在測試中，“索爾莫維奇”達到了120公裡/小時的速度。
此前，沒有船能以這樣的速度航行在伏爾加河上。與普通船隻在冬季停止航行不同，氣墊船可以全年運作。然而，盡管進行了冬季測試，“索爾莫維奇”并未在冬季投入使用，這可能是因為伏爾加河的冰層不均勻，導緻形成的冰丘可能會損壞氣墊的保護罩。盡管測試表明，船隻在500米外發現大冰丘時可以偏離60米避開。
測試還顯示，在冰上行駛時“索爾莫維奇”的速度會增加。這是因為在水面上行駛時，氣墊會排擠水，進而增加阻力。
船隻可容納多達50名乘客，比“火箭”稍少。船員為三人。駕駛這樣複雜的機器，團隊需要具備高水準的技能。“索爾莫維奇”的長度為29米，寬度為11米，高度為8米。
在船隻建造完成後，設計師為其配備了一米高的氣墊保護裙，由“紅色索爾莫沃”工廠制造。當這條裙子失效後，又在雅羅斯拉夫爾輪胎廠訂購了一條。設計師們從西方同行那裡借鑒了裙子的設計，參考了英國雜志。
船體由鋁鎂合金制成，這種材料常用于制造飛機。氣墊船配備了一台紮波羅熱航空發動機AI-20K，功率為1690千瓦，驅動12葉片風扇産生氣墊，并有兩個四葉片螺旋槳。作為輔助渦輪發電機，使用了AI-8渦輪發動機和GS-24發電機。
動力裝置位于船尾，前部是乘客艙。艙内設有舒适的座椅，類似于飛機座椅，但排間距離較大，乘客可以完全伸展雙腿。
在測試中，“索爾莫維奇”達到了預期。船隻轉向靈活，穩定性好。其速度超過了預定的20公裡/小時。“索爾莫維奇”還能在波浪較大的情況下行駛。在1.2米高的波浪中，其速度為60公裡/小時。船隻可在長途航線上使用，航程可達600公裡，自主航行時間為8小時。
測試還顯示，駕駛該船并不容易。船隻前部經常因飛濺的水花形成彩虹，阻礙視線。
“索爾莫維奇”于1971年傳遞伏爾加河航運公司進行試運作。它在從戈爾基到切博克薩雷的航線上航行，全程274公裡。“索爾莫維奇”比“流星”快一倍。
例如，“流星”從戈爾基到瓦西裡蘇爾斯克需4小時，而“索爾莫維奇”僅需不到2小時。整個從戈爾基到切博克薩雷的旅程用時3小時45分鐘。為了不讓當地居民對高速船的出現感到驚訝，制定了它的運作時間表。
“索爾莫維奇”的航線不僅經過深水航道，還包括非航行的支流和沙洲。提前通過媒體和廣播通知居民船隻的經過時間。
盡管寄予厚望，氣墊船僅在1971年至1972年間運作了兩年，但期間運送了超過6000名乘客。停用的主要原因并不是高油耗，而是配置設定變速器的問題和其他技術缺陷。
另有一種說法是，停用的原因是船隻在一次波浪中“飛起”。1974年，“索爾莫維奇”停用，最終被拆解成金屬闆，就像許多有前景的蘇聯開發項目一樣。