從上海到海上
中國人的郵輪夢想已經啟航
誰能想到
長323.6米、寬37.2米
總噸位13.55萬噸的龐然大物
是從兩集裝箱圖紙開始的
新華訪談重磅推出《大國總師》系列
帶你走近首艘國産大郵輪
“愛達·魔都号”總設計師陳剛
聽他講述
将圖紙變為現實的故事
時間回撥到2014年
陳剛和他的團隊曆經層層波折
買到了兩個集裝箱重達兩噸的圖紙
看似大郵輪的夢想又近了一步
但面對10餘萬頁圖紙到底該怎麼突破？
答案隻有一個“數智化”更新！
八年科研攻關，五年設計建造
2023年6月6号
鮮亮的敦煌飛天彩帶纏繞在潔白的船身
“愛達·魔都号”終于正式出塢
陳剛說，他清楚地記得這個日期
因為直到這一天，懸着的心才終于放下
為什麼
中國一定要有自己的國産大郵輪？
“重器”自有乾坤大！
大型郵輪設計建造曾長期
被少數幾家歐洲船廠壟斷
随着2024年1月1号
“愛達·魔都号”正式商業營運
為中國敲開了世界郵輪市場的大門
使大陸集齊了造船工業“皇冠上的三顆明珠”
标志着大陸造船工業實作全譜系建造能力
陳剛還說，郵輪經濟鍊的影響也不可小觑
一艘大郵輪的純建造供應鍊規模
可以達到二三十億元
從“好”到“更好”
全球超七成訂單已被中國拿下
40多年來，
中國造船業從小噸位散貨船
到各種船型持續豐富
根據7月公布的最新資料
2024年上半年在全球18種主要船型中
中國有14種船型新接訂單量位居全球首位
全球超七成訂單被中國拿下。
陳剛認為，
中國造船設計上要持續向高端船型進軍
堅持船舶發展“大型化、高端化、智能化、綠色化”
才能在殘酷的競争中保持領先地位
讓人激動的總噸位超14萬噸的
第二艘國産大郵輪建造進入加速期
預計2026年3月底出塢
陳剛說，從“好”到“更好”
中國造船人将肩負起自己的責任
持續提高中國造船的國際競争力
為實作造船強國的夢想接續奮鬥
來源：新華社