“這個國慶到今天7号，我們店光埃安霸王龍這款車就賣出了整整二十台，趕得上店裡一半銷量了。爆款年年有，今次到咱家！”
圖|極富特色的前大燈組，為埃安霸王龍的前臉增色不少
說這句話的人姓遲，大家叫他老遲，是位道地的東北老哥。他在上海某廣汽埃安經銷商門店擔任銷售顧問已經有5年。而上面這句話，便是其針對筆者探店時的問題——對埃安霸王龍感覺如何，國慶期間賣得怎樣？
“你要問銷量怎麼樣啊，聽上面說9月份資料都沖九千奔一萬去了。”說罷這句話後，老遲留下句“不好意思，失陪”，就轉頭去招呼進店看車的客人了。
圖|埃安霸王龍主打一個配置拉滿、高階智駕，價格還很親民，成為了很多家庭第一部車的首選，以及部配置設定備第二部車的家庭的最終選擇
那是一對小夫妻，領了一個幾歲大的男孩，還跟着一對老人。用他們汽車銷售顧問的話來說，屬于埃安這個品牌在本地的高成交意向客戶的模闆。
月銷超九千的背後
很多人想當然認為埃安霸王龍主銷的應該都為入門款，車主們圖個純粹的“成本效益”而已。但就筆者了解的事實，與上述刻闆印象是相悖的。
以上文提到的那家門店為例，在筆者和經理的交流中，對方透露稱，長假六天内賣出去的車型為“520智豪版起，至少一半車主選了520雷射雷達版，甚至是650雷射雷達版。”
換句話說就是，至少在筆者探訪的這一家經銷商那裡，埃安霸王龍的新車主們對于智駕功能，是有着相當程度追求的。在上述一家五口看車的過程中，小夫妻中的丈夫，就曾詳細向老遲了解車輛智駕系統的資訊。在得知雷射雷達版車款的智駕晶片使用了第四代端到端大模型、英偉達Orin-X後，其兩眼放光的滿意神情明顯可以解讀出“就這個了”。
圖|雷射雷達以及Orin-X的配置到位，意味着這款全線售價不到20萬的車型，成為了目前全球高階智駕車型成本效益的首選
實際上埃安官方的資料中，在9月售出的超九千台埃安霸王龍中，智駕版本占比也達到31%之多。這項資料首先說明了目前國内主流價位汽車消費者群體，對汽車的智能駕駛功能的需求已經開始顯著釋放。而另一方面，我們也可以了解為市場對于埃安品牌在智能駕駛技術上的認可。
在此前一個階段，國内搭載L2+級别以上高階智駕的汽車産品，定價均在20萬以上。是以當配備了5R11V1L感覺硬體矩陣，英偉達Orin-X高算力平台，搭載第四代端到端大模型的埃安霸王龍以不足17萬的價格殺到時，市場報之以熱烈的回應，也就沒什麼好奇怪的了。
更何況，埃安霸王龍提供的智駕功能，并不是預先堆砌好硬體平台後，等待軟體更新慢慢到位的“期貨”。
在現有的版本中，其NDA（Navigated Driving Autonomy）無圖智駕系統已經可以實作高速智駕領航、城區點對點智駕、全場景自動泊車等主要智駕輔助功能，在應對城中村、直線掉頭、環島通行等複雜場景時，系統表現也是遊刃有餘。
圖|迄今為止車主們的實際使用回報顯示，埃安霸王龍在接管裡程等智駕關鍵資料上的表現堪稱良好，部分擁有阿維塔、問界品牌車型的車主甚至認為“表現媲美華為ADS系統”
毫無疑問，當汽車新能源以及智能化技術發展到了今天，已經有越來越多的車主希望自己的座駕，能夠跟上時代的步伐。而智能駕駛作為一種簡化普通司機駕駛疲勞，改善行車體驗的全新技術，不該是高高在上的，需要投入不菲的成本才能擷取的。
智能駕駛技術的出現和發展，旨在為駕駛者提供更加安全和便利的駕駛體驗，不該是少數人炫耀和标志自己身份的存在，而是一種真正為所有國民的日常生活提供價值的存在。
圖|以目前國内主要城市的交通情況而言，高階智駕輔助駕駛是一種減輕通勤疲勞的極有效功能
而隻有足夠下沉，将其配備到能夠以十萬計量産的國民車型上，才是技術改變生活的真正展現。
攀登技術的階梯
與許多人認為的，專門生産經濟适用型純電汽車的印象有巨大反差的是，埃安一直以來在技術方面的投入非常巨大，且在諸多領域具備業界罕有的前瞻性。
其最經典的案例，便是早在2018年底，埃安智能生态工廠即告竣工，并且在2019年中旬正式投入使用，并于2023年底被達沃斯世界經濟論壇和麥肯錫咨詢公司共同評選為“燈塔工廠”，成為全球首個新能源汽車“燈塔工廠”
圖|埃安“燈塔工廠”被證明，無愧于其名稱
“燈塔工廠”正如其命名，在啟動之初确實具備了引領全球汽車制造企業潮流的意味。不但自動化程度屬于當時全球頂級，還劃時代地配備了數字化生産裝置，支援車輛的高度定制化。在確定極高生産品質的前提下，為車主提供了極為豐富的選配項。
在汽車制造技術之外，埃安在汽車新能源以及智能化技術開發方面，也長年堅持大規模投入。不但在諸多技術路線上頗有成果，而且堅持走自己的路線。
例如其自研的銳湃M25超級電驅，轉速達到22000轉，并于今年1月末實作了量産。而7月量産的P58微晶超能電池，作為一種磷酸鐵锂電池，通過方形疊片先進構型、頂蓋/極耳直連焊接等先進技術，在具有不易燃等安全性優點的前提下，實作了超越正常三元锂電池的能量密度。
圖|緊湊小巧，但高轉速能輸出大功率的M25，别号“掌上V8”
上述先進電機和電池部件，結合同樣為埃安自研的AEP3.0純電專屬平台，確定了埃安品車型在基本性能上的先進性。同時在智駕系統的開發上，埃安也同樣因地制宜，走出了自己的道路。
現階段的高階智駕路線，存在特斯拉所倡導的激進純視覺模式，以及國内主流堅持的搭載雷射雷達兩種路線。
前者的優點在于系統傳感器和算力端的成本上。一套純粹的攝像頭系統，可以省下一顆雷射雷達的錢。此外，由于沒有了雷射雷達點雲資料的融合問題，純視覺路線的核心算力要求也相對較低。
然而埃安方面在NDA無人智駕系統開發之初，就對上述問題進行了反複權衡——
雷射雷達路線雖然成本較高，且存在資料融合的困難，但卻在探測距離、反應速度、低能見度環境等方面更有優勢。
圖|台灣22年6月1日的車禍——在高速路上，一台貨艙頂棚被漆成藍色的貨車事故後側翻，一台特斯拉汽車正對其駛去，視覺系統将藍色車頂判定為藍天，于是毫不減速地直撞上去。如果有雷射雷達輔助，則這種鬧劇一樣的事故絕不可能發生
特别是在面對未搭建應對措施的全新場景時，安裝雷射雷達即意味着系統可以通過真實距離的感覺，以及對周圍物體位置的準确把握，規避許多純視覺系統無法面對的風險。
而迄今為止所有的事實都證明，埃安的上述努力和堅持，是富有成果、得到消費者肯定的。除埃安霸王龍車型最近取得的，月銷超九千輛的佳績之外，被外界譽為“最美埃安”的新一代中型純電轎車AION RT，其國慶期間開啟的預售，截至目前也得到了車主們良好的響應，大定總數已突破九千規模。
圖|号稱最美埃安的AION RT，在國慶長假期間取得了大定超9000的佳績
這也意味着其有望成為埃安旗下的第四個爆款車型。
回歸到前面的主題，埃安霸王龍在9月份交出的銷售好成績，其根本原因正如上文所述，乃是因為埃安精準捕捉高階智駕普及的大趨勢，并率先将苦心研發的高階智駕系統導入到面向主流使用者的産品之上。
以精準的眼光鎖定市場的需求以及客戶的痛點，同時還給出了一個富有誠意的價格。這便是成功的不二法門，絕非通過炒作或者什麼怪招能夠取得的結果。憑借先進EV和ICV技術帶來的領先産品力和高價值體驗，埃安霸王龍正持續收獲市場的認可，踏上“價量齊升”的增長階段，有力推動埃安品牌重回正增長路線。
圖|真正的汽車，絕非電影中偶像級特工駕駛，滿大街橫沖直撞的超跑，更不是哪些手工打造買家還需要簽署轉讓限制協定的千萬級豪車。而是那些屬于普通人，滿大街都是的“大路貨”
然而這一切有一個根本性的前提，那便是長年累月持之以恒地投入與研發，更源于埃安品牌自源頭起秉持的信念——為每一個普通國人打造新能源汽車。
沖擊高端化、豪華化，是絕大多數汽車品牌推崇的方向。這并沒有什麼錯誤，因為高端化與豪華化意味着更強的品牌價值，更高大上的市場認知，以及更為高的利潤率。埃安一樣心懷将品牌做大做強的夢想，但也從未忘記過國民汽車的初心。
這正如埃安的英文名AION——AI ON the road。