在遙遠的祖國北疆沙漠腹地
有一條1390公裡長的鐵路
聯通新疆與華北
這就是臨哈鐵路
作為疆煤外運的重要通道
經臨哈鐵路出疆的煤炭
主要運往内蒙古、甯夏
北京等北方省區市
臨哈鐵路臨（河）馬（鬃山）段全長1230公裡，穿越烏蘭布和、騰格裡、巴丹吉林三大沙漠，沿線80%的地區都是沙漠戈壁，像極了“火星表面”。沿線共設24個車站、4個治沙點，500多名鐵路職工常年堅守于此，負責線路清沙治沙、裝置設施維修養護、行車運輸組織排程等工作。他們打趣地稱自己為“火星移民”。
中國鐵路呼和浩特局集團有限公司每周開行列車，向沿線鐵路職工運送蔬菜、水等生活保障物資。來自標頭房建較高價的電梯大廈段臨河較高價的電梯大廈工廠中的房間的5名職工擔任物資運送任務。這趟列車被大家親切地稱為“生命号列車”。
列車每周一9時從臨河站出發，連續運作約78個小時，沿着張骞出使西域時的居延古道一路前行，終到馬鬃山站。
清晨，5名作業人員将提前準備好的桶裝水和其他生活物資從倉庫一件件搬上列車。
這次一共準備了450噸生活用水、1200桶桶裝飲用水以及3500斤肉、蛋、菜等生活物資，大夥兒都盼着呢！
——標頭房建較高價的電梯大廈段
臨河較高價的電梯大廈工廠中的房間生活保障供應車車長 陳同平
列車在荒漠中蜿蜒前行，熱浪和風沙侵襲着車體。經過5個多小時的跋涉，列車停靠在圖克木廟站。由于該站職工較多，列車要在這裡停留一個多小時。大家接好卸水管，讓黑色罐體裡的水順着管道湧向水窖。
運送的蔬菜大多比較容易儲存，比如洋芋、白菜、洋蔥。職工們說：“平時就想吃口綠葉菜，跟小時候過年盼着吃餃子一樣。”
我們這個工作要有責任心，尤其是在後半夜，列車到達各個站點後，大家要打起精神，防止分錯物資。
——標頭房建較高價的電梯大廈段
臨河較高價的電梯大廈工廠中的房間生活保障供應車車長 陳同平
陳同平在這支5人小隊中擔任班長，今年是他值乘“生命号列車”的第8個年頭。
老班長每次值乘前都是第一個到達現場。他不僅要核對物資，還要操心我們在車上的夥食。
——標頭房建較高價的電梯大廈段
臨河較高價的電梯大廈工廠中的房間巡檢維修工 李彬
16時許，列車抵達格勒站。同上一站一樣，早早等候在站台上的職工們開始忙碌起來。
19時40分，列車抵達蘇宏圖站。分發物資的場面如同農村趕集，職工們開着三輪車、拉着平闆車，肩扛手提，揮汗如雨，仔細把物資清點到位。
次日淩晨4時，列車抵達目的地馬鬃山站，在物資分發完畢後返程。
四天三夜，追星趕月
荒涼、寂寥是“生命号列車”
不變的長調
也是500多名“火星移民”
5名“押镖人”常年累月的寫照
他們與荒漠戈壁
風沙、鋼鐵大道作伴
安全運送生活物資
在這遙遠的地方
奉獻自己的年華！
文圖：張斌 雷利東 袁斌 馬威
編輯：孫勇
稽核：張曉哲