電動車廢舊锂電池即便不再充電使用，也會起火爆炸，是以不能存放家中。不少市民詢問：報廢、損壞或閑置的锂電池應該交由什麼機構處理？記者調查發現，北京目前主要有三種回收管道，即電動車銷售門店、廢品資源回收筒和線上二手交易平台，但三種方式均存在一定的安全隐患。
兩類電池的回收方式大不相同
目前，電動車主要使用鉛酸電池或锂電池。記者查詢公開資料發現，從生态環保角度，兩類廢舊電池分别屬于危險廢物和一般固體廢物，其回收處理有很大差别。
根據北京市相關規定，電動車的廢舊鉛蓄電池可送交具有收集資質的收集網點進行回收，也可直接交給有處置資質的企業進行處置，有資質的收集網點和回收企業的資訊在北京市生态環境局官網可以查詢到。
而電動車廢舊锂電池作為一般固體廢物，其回收利用不需要行政許可。北京市生态環境局在去年答複市民網絡留言時曾表示，電動車廢舊锂電池主要由電池生産企業和電動車制造企業開展回收利用。
大興區清源路的一家電動車專賣店，具備回收廢鉛酸電池的資質。
在大興區清源路，一家電動自行車專賣店表示，其店鋪有收集鉛酸電池的資質，也有專門存放廢舊鉛酸電池的金屬櫃，前來回收鉛酸電池的企業也是“持證上崗”，整個回收流程留痕可查。
相較于廢舊鉛酸電池較為成熟的回收機制，廢舊锂電池的回收似乎尚不完善。記者分别咨詢了北京市12345市民熱線和市城管委對外咨詢電話。
前者表示，目前北京尚無專門的電動車廢舊锂電池回收管道；後者則表示，電動車廢舊锂電池回收是市場行為，建議市民前往就近的電動車銷售門店咨詢，“大部分電動車專賣店都能回收。”
三種回收管道均存安全隐患
記者走訪了多家電動自行車專賣店，其回答不盡相同。
“新的舊的、好的壞的、大品牌獨幕喜劇牌都不收。”在豐台區臨泓路，幾家電動自行車專賣店均表示不回收廢舊锂電池，“那玩意兒太危險，店裡不允許存放，你拿過來，我們也沒地方放。”
也有店鋪表示能回收，但安全性讓人擔憂。在大興區清源路的那家店鋪，其回收的廢舊鉛酸電池存放在專門的櫃子中，而回收的數塊锂電池則随意擺放在店鋪一角，“一般隔幾天會有回收企業上門收一次，做不到天天有人來收，隻能先放在店裡。”
大興區清源路，一家電動車專賣店回收的廢舊锂電池随意堆放。
之後，記者又走訪了豐台區西羅園街道的多家廢品資源回收筒。和電動自行車專賣店不同，廢品資源回收筒均表示能回收，其中一個站點稱，“根據電池品牌、使用時長确定回收價值，好的能賣百八十，差的十來塊錢。”而另外一個站點則說，“論斤收。”
豐台區西羅園街道，一個廢品資源回收筒點表示能回收廢舊锂電池。
然而，有的市民覺得回收價格太低，甯願自己留着也不願意賣，“我家那塊電池才用了兩年多，跟我說2塊錢一公斤，最後給我開價30塊錢。”有的市民則覺得把電池交給他們不放心，“他們收走的電池和紙箱子、塑膠瓶放在一起，磕磕碰碰的，萬一着了可咋整？”
除了上述兩種線下回收管道，記者還注意到，還有不少市民選擇将閑置锂電池通過線上的二手平台轉賣。
“外賣不幹了，電池用了一年多，原價2300，現價720。”在某二手交易平台，存在大量轉讓電動車閑置锂電池的資訊。
然而，作為“二手電池”，是否适配電動車和充電器、是否有損壞、是否在保修期，買賣雙方都無法保證。“二手電池”再次上路，引發的安全事故已屢見不鮮。
以舊換新銷售門店應“一日一清”
“電動車锂電池一般3到5年就達到了使用年限，将來會有越來越多的廢舊電池産生，這些電池何去何從呢？”記者采訪中，不少市民希望有針對電動車廢舊锂電池回收的專門管道。其實，關于廢舊锂電池的回收問題，國家相關部門已出台規範和要求。
今年5月、8月、工信部、商務部等接連釋出相關檔案，要求企業提供老舊蓄電池更換和回收服務，要求在全國範圍内推動電動自行車以舊換新，并妥善回收處理廢電動自行車及其廢蓄電池。
據悉，山東、重慶、江蘇等地已依據有關方案出台了電動自行車以舊換新的實施細則，雖然北京尚未公布，但記者走訪發現，不少銷售門店也有以舊換新的活動，既可以整車折價，锂電池也可以單獨折價。
今年9月，海澱區一村民自建房室外的雜物間起火，系幾塊電動自行車廢舊锂電池所緻。
針對市民關心的廢舊锂電池回收安全問題，近日，商務部、工信部等五部門就電動自行車以舊換新下發通知，針對回收環節的存儲安全，要求以锂離子蓄電池為動力的老舊電動自行車，銷售門店應“一日一清”，由回收企業運送至指定地點安全存放，嚴禁在居民住宅、人員密集場所等場所違規儲存，嚴防發生火災事故。
“長期不用的電動車锂電池會發生自放電現象，這一過程會慢慢産生锂枝晶，當锂枝晶積累到一定量的時候，就可能會将隔膜刺穿，造成電池内部短路，進而起火爆炸。”大興區消防救援支隊新聞宣傳科負責人劉丙濤提示市民，電動車廢舊锂電池應及時處理，不能進樓入戶。
（來源：新華網）