10月中旬，第136屆廣交會順利舉行。達摩院也到本屆廣交會現場探探館。
本屆廣交會的機車類目同樣設立了兩個展館，其中QJMOTOR、隆鑫、宗申、力帆、升仕等等一衆摩企都參與，簡直可以被譽為廣東版的“摩博會”。
本屆廣交會，錢江（QJMOTOR）展台格外受到海内外車商重點關注，特别是全新亮相的ADV骁800（海外稱為SRT800RX）。
從現場實車來看，全新一代骁800一改前作的風格，以更加輕量化的設計和硬派的探險風格，成為了錢江展台上最受矚目的車型之一。
達摩院覺得，首次亮相的新款骁800可謂“脫胎換骨”，無論是外觀還是配置，都更具特點，更勝一籌。
▲錢江（QJMOTOR）展位
全新骁800更具硬派探險風格、整體更緊湊
相比上一代，全新一代骁800的外觀風格更趨向于硬派簡潔的探險風格。
車頭采用了單大燈設計，抛棄了之前仿生鳥類的雙大燈造型，改用更加銳利的單透鏡組和斜向日行燈，使得整車充滿攻擊性。
大體設計靈感和骁600相似，這次的設計明顯更傾向于越野冒險，副車架的裸露設計不僅減少了重量，還凸顯了簡約硬派的風格。
▲三箱版骁600（海外稱SRT600SX）
整車瘦身49公斤，動力強勁
全新一代骁800的整備品質為198公斤，相比上一代247公斤的車重，減輕了足足49公斤。這種大幅瘦身得益于車輛的全新設計，包括外觀、車架、後搖臂的镂空結構等。
這種設計不僅提升了操控性，也讓騎手在越野騎行中更容易控制車身，特别是在站立騎行時，靈活性大幅提升。
全新一代骁800800繼續搭載799cc雙缸8氣門發動機，最大功率68kW（92.4匹），最大扭矩77牛·米。
單從資料來看，或許是比上一代略有下降，但減重後實際上這種動力調校更加适合探險和越野的使用環境，動力輸出更平穩且更加适應複雜路況。
硬派配置，輕裝上陣
新骁800采用了外嵌式輻條輪毂，配備21寸前輪和18寸後輪的越野配置，輪胎則使用了正新的Ambro A4全地形輪胎，值得一提的是，該輪胎也使用在春風的800MT-X上。
前刹車為320mm雙碟搭配布雷博對四卡鉗，後刹為260mm單活塞卡鉗，提供了強大的制動力和穩定性。
此外，車輛的前後懸挂行程分别更新為200mm，四連杆結構的後減震進一步提升了越野通過性和舒适性。
骁800配備了豎直設計的儀表盤，實用性極強，與KTM近期的設計趨勢一緻。而車輛的後視鏡設計為可折疊，這對于林道穿越時十分實用。
不過，既然考慮林道穿越，想不明白車輛的護手把上加裝了轉向燈，這一設計雖然實用，但達摩院覺得不如整合在日行燈内更為簡潔。
其他資料方面，全新一代骁800的座高830mm，離地間隙為210mm，油箱容積為17.8升，胎寬為前90後140。
最後總結
全新一代骁800并非套殼車
首次亮相的全新一代骁800無疑是一改現款骁800的外觀設計以及在骁600的經驗基礎上進行全新研發。
從現場我們可以看到，全新一代骁800就連發動機離合蓋都經過了重新設計，是以說新車并非是套殼車，而是真正意義上的新款車。
此外，全新一代骁800相比春風800MT-X，兩者在外觀設計、配置、排量動力、探險和越野騎行等方面都針鋒相對，而且目标使用者明确為追求長途探險的騎手。
從整車的輕量化設計到越野配置的全面更新，全新一代骁800顯然是為那些渴望探險的使用者而生。全新一代骁800是否會在市場上與友商同級别車型一決高下，我們拭目以待。
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