阿隆索被稱為可以駕駛一輛壞車跑得很好的人。在法拉利的幾年裡，法拉利的汽車顯然輸給了紅牛，當時紅牛的需求量很大。在2010年和2012賽季，他仍然大驚小怪地拖着兩輛卡車到無限接近世界冠軍的地步。
維特爾随後轉投法拉利，承擔阿隆索在過去幾年中無法完成的任務。六季以來，這位德國天賜之物的兒子尚未加冕。再加上阿隆索在法拉利的時光，11年來一直擁有兩位最引人注目的車手的法拉利，隻能搖搖頭，承認失敗。
維特爾在法拉利的時代也與冠軍的後方有着無限的接近。在2017年和2018賽季的前半段，法拉利采取了強硬的立場，在漢密爾頓（Hamilton）上發表了一則廣告，漢密爾頓當時是衛冕的梅賽德斯車手。但在兩個賽季的後半段，梅賽德斯都能夠打破法拉利的信心。
這兩位注定要成為傳奇車手的老将，是如何在這個古老的戰鬥标志下回來的呢？從騎手本身到團隊組織，有很多明顯的原因。但阿隆索這次明确表示，法拉利在精神上還沒有準備好再次赢得世界冠軍！
從法拉利和冰人萊科甯在2007年赢得近年來的最後一個世界冠軍開始，法拉利的比賽政策是作為明顯的第一和第二車手運作，車隊的競争對手也以更有經驗的（年齡較大）條件進行選擇。在"我選擇你作為法拉利來幫助我們赢得冠軍"，然後讓車手承受巨大的壓力，以遵守車隊的所有安排。
然而，在維特爾離開後，内部氣氛終于發生了變化。甚至這種變化也始于法拉利選擇20歲出頭的勒克萊爾作為其新車主。後來，車隊選擇了塞恩斯伯裡的來補充勒克萊爾，盡管仍然對1号和2号車手有品味，但在法拉利的曆史中卻被極度稀釋了。
阿隆索認為，法拉利最終會把事情帶入長期發展，而不是急于脫穎而出。從對車手的教育訓練到讓車手慢慢融入到自己的節奏中，在開發汽車方面也有更好的規劃願景。過去兩個賽季的糟糕成績是法拉利重新開始的機會。
希望法拉利能夠從中吸取教訓，慢慢地走出他們拼命想要表現的過去。人們對法拉利的期望很高，但這隻是下一步，繼續挖掘當時最好的車手，并使用極端的比賽政策。從源頭到教育訓練車手，讓車手能夠肩負起沉重的責任，面對比賽的壓力，這是一項長期的健康方針。
正如維特爾所說，"每個人都是法拉利的粉絲！F1不能缺少有競争力的法拉利！期待法拉利再次站起來，在2022賽季沖向冠軍！