中國第一輛國産車是什麼車，很多人會脫口而出——解放牌卡車！
解放卡車下線
1956年7月13日，新中國的第一輛汽車——解放牌載重汽車在吉林省長春市下線。
這輛車以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出産的吉斯-150型載重汽車為藍本。搭載6缸汽油發動機，有90匹馬力，最高時速可達65公裡載重量為4噸。是新中國汽車工業甚至機械工業的一個重大裡程碑。
蘇聯吉斯-150型載重汽車
此後，這款型号為CA10的載重卡車足足生産了30餘年，經久不衰。解放牌汽車也成為了中國人心中絕對的國産汽車鼻祖。
解放牌CA10卡車
但是，解放牌卡車卻不是中國第一輛國産車。中國第一輛自主生産的汽車最早可以追溯到1931年。1931年5月31日，中國第一輛自主生産的汽車——民生牌75型汽油載貨汽車，就在奉天汽車工廠，也就是當時的遼甯迫擊炮廠問世了。
該車采用了65馬力的六缸水冷汽油發動機，軸距4.7米，四輪均為單胎，最高時速40公裡，設計載重2.5噸。
全車666種零件中，464種是自制，202種靠進口，國産化率達到了70%，而且完全按照中國道路量身定制。
并且在技術上還很有自己的特色，比如水箱分為四部分，一部分損壞，汽車也還能照常行駛。
是以，雖然借鑒了國外技術，使用了部分國外零件，但民生75型貨車已經算得上是不折不扣的國産汽車了。
1931年，當時整個亞洲的汽車工業還都處于萌芽時期，民國是如何誕生這輛車的？在研究這個問題之前，我們先來研究一下民國的汽車環境。
中國跟汽車結緣的日子可以追溯到清朝光緒29年，也就是1903年。當時中國的第一批進口汽車從上海進入大清朝
1914年，長春出現了第一家汽車公司“華立自動車行”，但是這家公司不是生産汽車，而是從英國進口汽車，然後從事經營客車服務。這一時期的民國，才剛剛結束辛亥革命，積貧積弱，連一個火柴都造不出來，更别提造車了，整個亞洲汽車工業都剛進入萌芽階段。
進入20年底，全國的汽車保有量還不到1萬台。說一個有意思的案例：這個時期，修一次車需要多少錢？答案是需要一根金條！
一個喇叭15000大洋
當時的國民黨陸軍一級上将陳誠，他有一輛福特汽車，汽車壞了，要去當時的店裡維修，修一次就需要一根金條，光換一個喇叭就需要15000大洋！
國民黨陸軍一級上将——陳誠
這就是當時民國的汽車消費市場，但是有個人不信邪，這個人就是少帥張學良，張學良呢，可以說是中國汽車“開山鼻祖”。
因為中國第一輛自主生産的汽車——民生牌載貨汽車，就誕生自他管轄下的遼甯迫擊炮廠。
張家父子酷愛汽車，一九二幾年的時候，少帥就已經擁有了一輛哈雷摩托和一輛别克Century轎車。
他的老爸，張作霖更是私人定制了當時全球首輛12缸元首級防彈轎車“奉天一号”。
張作霖的“奉天一号”
奉天一号最大馬力達到了90，車高達到了兩米。
内飾是貴重紅木和價格不菲的毛毯。在後窗上還有兩個射擊孔，友善對四周的敵人開火。再加上堅實的護甲，在當時簡直就是輕型坦克。
據說當時在美國定制，總共花費三萬五千美元，折合為銀元五萬。用了一年多時間才打造完成，後來登上權力巅峰的蔣介石和溥儀都定制過該車 。
僞滿洲國時期，溥儀的座駕
1928年，張作霖在皇姑屯被日本關東軍炸死，少帥張學良就任東三省保安總司令。
張作霖被關東軍炸死在了皇姑屯的火車上
然後一星期後，張學良就宣布服從南京國民政府，使東三省迎來了短暫的和平。
當時的國民政府很重視國産汽車行業的發展，張學良呢，又是酷愛汽車，是以在1929年的時候，将當時的奉天迫擊炮廠改為遼甯迫擊炮廠，并且設定附屬民用品工業制造處，即民生工廠，那這個工廠主要就是研發汽車。
*注：《東北年鑒》載：1929年5月“遼甯迫擊炮廠，因國内和平統一，軍事告終，軍械需要銳減，該廠廠長拟利用固有機械裝置，試制汽車，先由底盤着手，現在試驗中。化兵為工，誠上策也。”
而且，少帥更是投入了74萬元，用于啟動資金。當時的74萬，因為無法換算，我估摸着相當于今天至少上千萬人民币的資金（這個屬實瞎猜）。
因為資金比較充足，是以，當時也是聘請了美國人麥爾斯為總工程師，同時還招了一大批專業技術人員組成技術團隊，當時民生工廠共有職員207人，技術和管理人員30人。
“Republic”牌載貨汽車
人到位了，就差技術了。少帥命廠長李宜春從美國購回“Republic”牌載貨汽車，通過拆解的方式研究了其樣式及原理。
同時，李宜春還派民生工廠的技術人員到美國先進的汽車廠進行實習，包括福特、通用這樣的大廠，當時幹的有模有樣。
經過對Republic牌汽車的研究，民生工廠決定計劃生産兩種型号的民生牌載貨卡車。一種是最大載貨量2噸的55型，比較适合城鎮路況較好的地區。另一種100型則能載重3噸，适應鄉村較為複雜的行駛環境。
民生工廠對Republic牌載重貨車整車拆解試驗，找出其中的易損耗部件，結合國内實際另行設計制造。對于結構簡單加工難度低的結構件，工廠可以直接仿制生産。
對于少部分重新設計且生産難度較大的零部件，民生工廠自行繪制圖紙，委托國外工廠加工制造。
當然，對于最為核心的發動機、傳動系統、電氣系統以及輪胎等還是隻能從美國買回原廠配件。
1931年6月，民生工廠宣布民生牌55型汽車研制成功，因為載重量超過預期的2噸，達到了2.5噸。是以這台中國第一輛“國産汽車”也将型号從原來的55型改成了75型，民生75型早中汽車由此誕生。
*注：據當時的《國民日報》報道：“通體制造除少數單件和發動機、後軸、電氣裝置及輪胎等，或以裝置較繁或以原料無出，在事實上難期制外，其餘各件均由本廠自行設計制造。”
據統計，首款民生牌汽車全車共計666種零部件，其中有464種實作了國産，其餘均為進口。如此算來，如果僅看數量，民生牌汽車超過70%的零件為國産，這真的算是一個奇迹。
除了性能優良外，民生牌75型載重貨車還有很多創新性的設計。例如重新改良的緩沖式後軸以及四部分分體式的水箱，都是結合實際的合理改進。
廠長李宜春開着民生75
1931年9月12日，上海舉辦了全國道路建設協會10周年展覽會。
民生牌汽車作為展覽的重頭戲被放置在展廳的中央，在福特、别克、奧茲莫比爾、雷諾等衆多外國品牌車輛中顯得格外亮眼，也理所當然地成為了大家談論的焦點。
民生牌汽車的成功研制得到了當時國民政府的高度重視和高度表揚。當時甚至掀起了一股汽車制造的風潮，隻不過還沒等他們付諸行動，悲劇就發生了。
1931年的9月18日，日寇發動“九一八”事變，包括遼甯迫擊炮廠在内的衆多軍工民企被強占。
當時民生工廠所有半成品落入日軍手中，日軍立刻把它制作成豐田31C型卡車，隻有在上海展出的那輛民生汽車免遭浩劫，至今儲存。
豐田31C型卡車
後來，滿洲國實業部，按照日本關東軍的旨意，将民生工廠改為同和自動車工業株式會社。剛剛萌芽的中國民族汽車制造工業就這樣戛然而止，民生牌汽車的傳奇就此結束，民國汽車工業短暫的春天也就此結束。
僞滿洲國實業部
日軍将民生75型改成了豐田31C，後來就有了一個說法：日本軍隊掠奪了民生75型貨車的生産線和零部件運回國内之後，交給了豐田紡織，此後豐田開始了汽車工業之路。
一開始呢，我也以為是這樣，是以就去查史料來佐證這個觀點，才發現原來不是。因為時間完全對不上。我們來盤一下豐田當時的發家史：
1896年，26歲的豐田佐吉發明了“豐田式汽動織機”。是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織布機， 是以豐田佐吉也被成為紡織大王。
1929年底，豐田式汽動織機的專利使用權，賣給了當時世界排名第一的紡織機械廠——英國普拉德公司。豐田喜一郎作為豐田佐吉的全權代表，前往英國簽訂專利轉讓協定。
在這次英國之旅中，豐田喜一郎被歐美的汽車工業深刻吸引，親自考察了歐美的汽車工業4個月之久，回國後決定開始進行汽車的研發工作。
1930年，豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機。
1933年，豐田喜一郎在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。1935年8月造出了一輛GI牌卡車。
豐田GI卡車
1936年，又研制出了AA型轎車。
1937年8月28日，汽車部從豐田自動織機獨立，成為豐田汽車工業公司。
是以，1931年的豐田并沒有開始造車，而且後來造出來的GI卡車，也是仿制的德國的DKW牌前驅汽車，這跟當時的民生75型或者豐田31C不符合。
而且，九一八事變的時候，豐田不是軍工企業，并沒有直接參與戰争，當時直接參與戰争的是三菱重工。
三菱重工是一家老牌軍工企業，從1930年就開始為日軍生産運輸卡車，其制造的部分卡車直接用于侵略中國日軍各部隊，尤其是裝備了關東軍第3方面軍、第5方面軍以及防疫給水部隊。
後來三菱更是日軍飛機的主要供應商。
三菱G3M轟炸機
三菱重工是當時九一八的主力軍，是以理當戰利品是歸三菱重工，給豐田完全說不通，豐田此時還沒有造出來車呢，而三菱在1917年的時候就造出來了Model-A型車，這輛車也是日本曆史上第一款量産車。
三菱Model-A，日本曆史上第一款量産車
是以豐田31C應該是三菱改造出廠的，之是以會寫作豐田31C，有可能是奉天31C。奉天，當地地名；31，是指1931年；C指China。這樣就說得通了，可能後來傳着傳着，就成了豐田31C。
豐田是1937年，盧溝橋事變後，開始參與侵華戰争，為侵華日軍供應軍用卡車。
在在查這些資料的時候，我的心情越來越沉重。還是那句話，政治環境就是發展環境，我們在談論汽車工業的時候，總是會習慣性說：抛開政治，我們隻談汽車。
殊不知，汽車工業隻是政治的附屬品，隻有國家強大，政治經濟獨立，才能有肥沃的土壤，讓汽車工業生根發芽。
希望國家實力越來越強大！讓國産車能有一個很好的發展環境！我們國家也肯定會越來越強大！
也希望我們普通消費者能牢記曆史，堅定不移地支援我們自己的東西：
想用錢支援的花錢支援；不想用錢支援的口頭支援，先打赢輿論戰；不想口頭支援的，也不要诋毀，更不要崇洋媚外。
你可以買合資車，買進口車，消費本身沒毛病，但是你不能在消費合資車和進口車的時候，還轉身罵國産車連螺絲都造不好。
更希望這幫企業真的要争點氣啊！别讓支援你的同胞寒了心！
希望我們國産車企能夠越來越好！讓我們這些“國産吹”不再是吹！