據國家統計局資料，2014 年我國社會物流總費用 10.6 萬億元，其中運輸費用 5.6 萬億元，物流中介、資訊部也有 70 餘萬家，但資訊不對稱、非标準化、營運效率低、空駛率高等現象充斥着整個市場。
試圖用網際網路提升物流效率的貨運 O2O 企業大體分為兩種（排名不分先後）：城際貨運如羅計物流、運滿滿、貨車幫、福佑卡車、物流小秘；同城貨運如藍犀牛、速派得、雲鳥配送、神盾快運、貨拉拉。按照企業公布數字粗略統計，2014-2015 兩年間，資本市場在此領域的投入有十幾億元。
四年過去，同城貨運已經經曆了一輪行業洗牌，目前 58速運和貨拉拉處于兩強争霸狀态。但市場大就自然不缺新玩家，「閃電狗科技」則是同城貨運的新玩家之一。
選在此時入局，他們切入點是什麼？他們赢得戰争的籌碼又是什麼？
閃電狗創始人劉賓告訴36氪，當市場不再依賴價格戰，而是看重産品和服務的時候，才是良性競争的狀态。閃電狗的機會正由此而來。
閃電狗科技的基礎業務是車貨比對的資訊撮合（不抽傭），主要面向企業提供定制化的城市配送。衍生業務是針對平台貨車司機提供一系列的金融産品和服務，包括貸款購車、保險服務、商戶貸、車抵貸等。
經營 9 個月來，閃電狗擁有 70 多家大型企業級客戶，包括小米、順豐、京東等，平台注冊司機達到了十幾萬。截至 7 月平台的認證司機在 6.5 萬人左右，并仍在以每天 7000-8000 人的速度在增長。目前已入駐 11 座一二線城市，北京單日 GMV 在 35 萬元，運力池中的車輛與客戶需求大緻為 3:1 ，日均增量 500-600 輛。
我國 3000 多萬貨車司機中 95% 都是個體戶。除了貨運訂單和貨運效率，這個群體中大部分人還面臨由于貨運作業高風險、缺少固定資産和無信用體系，而難以獲得銀行貸款和不得不繳納高額保費等問題。
而閃電狗平台的角色就是銀行、保險公司和司機之間的媒介，司機可以拿到第三方貸款利率低50%的貸款和比個人購買低約 15% 的保費，銀行有可風控的放貸對象和擷取貨車司機群體信用資料的管道，保險公司則可以拿到批量的保險訂單。
目前，閃電狗主要盈利來源于面向司機的利息差價和保險公司返點，其餘則為面向小 B 客戶提供的質押融資利息等。
劉賓表示，單純的車貨比對平台無法形成司機壁壘，哪裡有訂單司機往哪走，而閃電狗既不抽傭也不收取會員費，司機對平台依賴性更高。
從長期規劃來看，閃電狗還将有兩個主營業務：1）拿地建倉，實作智能倉配一體化，2）村村通。
前者在于劉賓認為倉配結合是物流行業的大趨勢，倉配一體能夠完善城配服務，實作一站式服務，但難點在于如何通過政府審批拿地建倉和智能倉儲系統研發。
後者一方面是農村市場雖然難啃但依然有前景。從需求上看，農村人口是鄉鎮和城市的 2-3 倍，且優質商品難抵農村，往往因物流不暢通充斥着假冒僞劣産品。從購買力上看，大部分地區的農村人口不需要承擔購房壓力，購買力和城市人的相當。另一方面是創始人的改造農村物流現狀的情懷。
閃電狗的計劃在于上行幫農産品運出，下行将優質商品輸入農村。目前已經在于雄安新區和西安試點，主營 B2B 和 B2C 的貨運業務。但衆多網際網路公司不願涉足農村，正是因為困難擺在眼前——農村市場分散，前期投入大，回報周期長，開發情況嚴重受區域經濟的限制。
如果将目光放近一點，下一個目标是進行全國布局，預計今年年底會布局 18-20 座城市。
閃電狗已于今年 4 月獲 1 億元融資，投資方為東旭集團、東鼎國際。預計會在今年 10 月啟動 B 輪，目标融資 6-10 億元，将主要用于系統研發和拓城。