汽車加速邁入電動化時代以後，很多人都覺得自内燃機發明以來建構的品牌格局，将會在這場“電動革命”中被徹底颠覆。從近5年發展趨勢來看，無論是電動車一哥特斯拉，還是國内的蔚來、小鵬等新勢力，都在這場電動化變革當中搭上了順風車。
但是汽車驅動力的核心發生改變，是否會讓整個行業洗牌？至少在未來幾年的發展中，還不足以産生如此大的震蕩，原因其實也很簡單：傳統車企轉向的速度在不斷加快。
盡管像福特、奔馳這樣已經擁有百年的曆史品牌，正式進入電動化賽道的時間較晚，但隻要目标已定，依靠現有的技術積累以及制造、設計上的資源優勢，傳統廠商并不見得會在這場“電動戰争”中落得下風。
<h2>為野馬披上電動化戰衣</h2>
“福特”這個品牌，相信對于很多人來說并不陌生，在70/80後眼中，皮實耐用的福克斯、動力強勁的蒙迪歐，都屬于一代人的記憶。對于90/00後的使用者而言，更多記憶可能來源于炫酷的F-150猛禽以及Mustang（野馬）從旁飛馳而過的聲音。
同時，野馬也可以說是福特品牌最具曆史以及代表性的車型，在上世紀60年代，憑借初代野馬，福特開辟了平民雙門跑車的全新戰場。如今在電動化浪潮中，福特也希望可以将這一經典車型基因内流淌的汽油，轉換為電力，進而讓福特在電動車市場中迅速獲得關注度。
全新的福特Mustang Mach-E從車輛前方看去，依然可以找到很多屬于野馬家族的設計元素，最醒目的當然是飛馳的野馬logo，同時進氣格栅與大燈的造型也是由經典車型進化而來。值得注意的是，在格栅部分，這款車采用了封閉式的設計，這是由于電動車與燃油車對于散熱的需求不同，而封閉的格栅則能夠進一步降低整車風阻。
福特Mustang Mach-E的造型上并沒有沿襲傳統燃油車型的雙門跑車設計，反而采用了類似SUV風格的轎跑造型。雖然從整體的視覺張力以及個性化的角度來審視，福特Mustang Mach-E脫離了家族的風格，但是對于一般使用者而言，新的造型帶來了更好的實用屬性。
整車的長、寬、高為4730×1886×1621mm，算是比較緊湊的轎跑，得益于電動車的動力布局特性，軸距增加到了2984mm。從軸距參數上來看，車輛的後排空間應該非常充裕，但是實際的空間表現卻沒有給人很深刻的印象，和差不多軸距的小鵬P7相比，後排的腿部空間隻能算是一般，相比之下頭部空間倒是比較充裕。
福特Mustang Mach-E犧牲了一部分後排空間，同時也帶來了容積518L的後備箱，如果對于家庭使用者而言，隻要沒有長時間坐5個1.8米成年人的需求，那麼後備箱空間的重要性還是要優于後排座椅的。
這輛車的外觀上還有一個很特别的地方，就是沒有可見的“門把手”，對于第一次體驗它的人而言，甚至會好奇怎麼開門。但當視野投射到開門的區域時，那個呈現出凹陷造型的按鍵，一定會吸引你的目光，隻需要按一下，門就可以打開了。
這個開門的設計還是比較巧妙的，首先是按鍵設定的區域與傳統的門把手所在位置比較接近，讓人比較能夠聯想到它的功能。另外，位于車内側的車門開關，采用了電子+機械的雙段開啟設計，而且車門控制的電路也是獨立于車輛的，即使在車輛沒電乃至短路的情況下，也不用擔心打不開門的問題。
<h2>全面與科技接軌</h2>
如果說福特Mustang Mach-E在車門的設計上還有點“炫技”的意思，那麼進入車内後，你才會體驗到這輛車從内至外的科技化屬性。首先看到的是兩塊液晶螢幕，這輛車直接放棄了傳統儀表盤的造型設計，用一塊方形的10.2英寸液晶螢幕進行了替代，中控螢幕的尺寸則達到了15.5英寸。
從整體的觀感來說，科技與内飾的融合做得還是比較不錯的，隻不過在第一次看到這個方形液晶儀表的時候，覺得它與野馬整體比較粗狂風的方向盤設計，還是不夠搭調，不過當開到路上以後，這些細枝末節完全不會影響到體驗。
中控屏内搭載了SYNC+2.0智行互聯系統，同時包括VPA智行夥伴、前排雙音區語音識别控制、Mustang Mach-E APP遠端控制等技術，也都出現在這輛車上，整個車機的UI布局就很有福特的基因，功能分區簡單明了。
最底部是空調等常用操作，中下部結合了導航、影音、外賣等場景化服務，上部則用來顯示車輛的資訊，頂部則是語音助手、信号等輔助功能的狀态。簡單直接的UI設計，對于很多正從傳統車輛向智能化車輛轉型的使用者而言，就非常合适，降低了上手的門檻。
從整體的UI設計以及系統的擴充性來說，它可能并不能滿足所有的年輕使用者需求，并沒有過多絢麗的技能，也沒有一個拟人化的出行助手。但從另一方面來說，較為簡明的系統生态環境，也帶來了流暢度上的良好優化，反映到體驗層面，無論是功能切換、開關響應都做到了非常流暢的程度。
在駕駛當中，福特Mustang Mach-E還有兩個非常有趣的特性，一個是系統内提供的三檔駕駛模式，分别是細雨、入勝、不羁，其實它對應的就是其他車型上的經濟、标準和運動模式，但是從整個翻譯命名的方式而言，确實凸顯出福特對于中國市場的傾斜以及福特Mustang身上表現出的個性與活力基因。
另一個有趣的地方則是福特Mustang Mach-E全系标配了電動聲浪功能，要知道福特Mustang一直都是美式大排量V8車型的代表之一，V8引擎低沉的轟隆聲也是其刻在骨子裡的印記。福特Mustang Mach-E在入勝、不羁兩個模式下都會自動打開聲浪，體驗中，在20~50km/h的速度下，踩下電門，就能聽到明顯的隆隆聲，其他速度段則相對沒有那麼明顯。
從整體的駕駛感受來說，福特Mustang Mach-E的駕駛樂趣還是非常不錯的，尤其是GT車型，其359kW總功率、860N·m的動力輸出，百公裡加速可以達到3.65秒的水準，同時在彎道中，整車的側向支撐力表現也很好，如果在城市中駕駛，則可以通過切換細雨模式，來抑制這頭暴躁的野馬，油門前半段的加速會緩和的多。
不過與傳統福特Mustang 2700mm左右的軸距相比，新車的軸距加長，也帶來了駕駛體驗上的直覺改變，首先就是轉彎半徑的增加，這也是很多長軸距電動車都會遇到的一個問題。
其次就是在劇烈的駕駛環境下，車輛的靈活性表現照比雙門跑車，還是有着可見的差距，但正如開頭所說的，福特Mustang Mach-E是一台适合家庭、大衆使用者去選擇的電動車，而不是一台屬于年輕人的“玩具”。
<h2>一匹有戰力的“電馬”</h2>
從福特Mustang Mach-E的整體體驗來說，它身上散發出的科技屬性，無疑是最讓人覺得興奮的，借助無實體門把手的設計以及諸多細節，讓你在打開車門、啟動車輛的時候，都能感覺到這并不是一台裝着收音機、空調不能制冷、發動機不停抖動的上古機械，而是一台全新的智能化電動車。
與此同時，這輛車也不再是那麼的在“個性化”上孤注一擲，至少對于筆者而言，花費超過30萬元去買一台并不實用的雙門跑車，為了彰顯個性“玩車”去占用寶貴的号牌資源、停車資源不是一件非常劃算的事情。
但福特Mustang Mach-E就是一個内在有個性化基因，細節處有野馬感覺的電動SUV轎跑，好用的互動系統、更大的車内空間、後備箱，才是更加實用、理性的選擇。是以在體驗完之後，筆者認為這台“電馬”依然擁有着不俗的戰力，隻不過這次它不是因為某一方面過于突出，而是因為“太全能了”。（本文首發钛媒體APP）