每個人讀書的時候，都會從課本上學到馬六甲海峽這一條世界最為繁忙的航路之一。
從地理上來說，馬六甲海峽處于印尼蘇門答臘島和馬來半島之間，全長大約1080公裡，它位于赤道無風帶，全年風平浪靜的時間多，而且海峽底質平坦、水流平緩，适宜船舶航行，年複一年，日益增多的商船讓其成為了全球重要的航道之一。
許多人都知道“馬六甲困局”，即似乎有一種共識，就是由于我國是馬六甲海峽的“主要使用國”，切斷馬六甲海峽，就能切斷我國的“海上生命線”，給我的能源安全帶來巨大隐患。
但近年以來，随着我國社會經濟和國際格局的發展，越來越多人指出，馬六甲困局實際上是一個不值一提的“僞命題”，事情是這樣嗎？
衆所周知，馬六甲海峽是東亞中日韓三國非常倚重的航運通道，資料顯示，各國每天都要至少超過300艘油輪、艦船從馬六甲海峽通過，連同東亞三國與世界各國。
而我國更是馬六甲海峽的主要使用國，在高峰時期，我國對外貿易總運輸量的85%都通過馬六甲海峽運送。
更重要的是，馬六甲海峽還是一條便捷的能源通道，一份2017年的資料顯示，我國有80%的進口石油都需要通過馬六甲海峽進行運送，因而許多人将馬六甲海峽稱之為中國的“海上生命線”。
一方面，由于馬六甲海峽由馬六甲海峽、印度尼西亞和新加坡共管，一直有很多人擔心，一旦發生相關國家政局變動甚至是戰争等不可預估的風險，馬六甲海峽遭到封鎖，就會對我國的能源安全形成巨大的威脅。
另外一方面，美國一直渲染所謂馬六甲海峽的“嚴重海盜和恐怖主義威脅”，試圖借口介入馬六甲海峽，分析人士大多認為，美國就是想控制馬六甲海峽，并借此遏制中國崛起。
而長期以來，我國似乎都沒有找到什麼比較好的、能夠取代馬六甲海峽的航路，馬六甲這個咽喉要道，就成為了我們的“困局”。
為此，部分國家一直在試圖将這條航道作為制衡我國的籌碼，以此作為談判條件，或者是遏制我國的崛起的“妙招”，甚至還有一些人曾經設想，如果一旦發生特殊情況，隻要封鎖馬六甲海峽3個月以上，就能徹底切斷我國的能源供應，讓我國不得不“屈服”。
這還不僅僅是一些外國敵對勢力的“設想”，更是我國許多人擔心的問題，不過，随着我國社會經濟和科學技術力量的不斷發展，以及國際格局的變動，有越來越多人發現，“馬六甲困局”可能隻是一個僞命題，真正影響我國能源安全的，實際上并非是“馬六甲困局”。
實際上，一開始“馬六甲困局”困住的并不是我們。
“馬六甲困局”這個概念，最早出現在冷戰時期的日本，當時日本的油氣能源供應高度依賴于波斯灣，在日本人的設想中，他們的“敵人”前蘇聯唯一可能影響他們能源安全的方法，就是以海軍切斷馬六甲海峽這條重要的能源通道。
因為作為能源供應地的波斯灣一直掌握在美國和歐洲等西方國家手中，而日本和西方國家本來就是盟友關系，因而日本隻需要擔心能源的運輸安全問題就可以了。
從這個角度來看的話，“馬六甲困局”對于我國來說，就是一個僞命題，因為美國并非是我們的盟友，假使真的發生不可預估的情況，敵對勢力想要切斷我國的能源供應，那麼隻要直接從波斯灣下手即可，根本無需對馬六甲海峽進行封鎖。
因為經過馬六甲海峽運送來的石油，大多也都是來自于波斯灣，直接從“源頭”下手，對于美國而言豈不是更加友善？
另外一方面，也許我國需要防範的還有印度海軍，但對于印度而言，他們地理位置優越，可以直接封鎖非洲印度洋沿岸的油氣輸出港，似乎也并沒有對馬六甲海峽進行封鎖的必要，因而，“馬六甲困局”對我國的能源安全似乎并沒有太大的影響。
再從另外一個方面來說，許多所謂跳出“馬六甲困局”的設想，似乎也有着巨大的短闆，實際上，即使馬六甲困局真的存在，似乎這些方法也并不真正能夠保障我國的能源安全。
例如設想中的瓜達爾港中巴油氣管線，似乎就不被許多分析人士看好。
一方面，中巴油氣管線看似路程大大縮短，但該油氣管線僅能将石油運至消費需求并不大的我國西部地區，還需要經過“漫漫長路”才能真正抵達我國能源消費巨大的東部地區，其經濟價值是否有設想中那麼高是一個問題。
并且，由于設想中的中巴油氣管線沿途相應的基礎設施幾乎是一片空白，還需要翻越海拔五六千米的高原山口，沿途巴基斯坦境内的穩定電力供應亦不能保證。
其建設難度巨大、建設成本遠高于在平原地帶建設油氣管道，更是遠高于海運成本，從經濟賬上來看似乎并不是那麼“劃算”。
而即使不考慮經濟問題，光從安全問題來看，中巴油氣管道似乎也并不一定能保障我國的能源安全。
一方面，瓜達爾港所在的俾路支斯坦省存在着強大的分離主義勢力，其社會穩定和安全形勢不容樂觀，在此建設油氣管道的風險性比較高，很容易受到當地一些勢力的破壞。
另外一方面，與海運相比，鋪設在陸地上的油氣管道更容易受到敵對勢力的打擊和威脅，由于精準制導飛彈的存在，破壞一條固定而漫長的油氣管道相對容易，花費上幾百萬的軍費，就能達到這一目的。
而如果要對馬六甲海峽進行封鎖，那就必須要擁有一支比我國海軍更加強大的海上力量才可以，以現在的國際局勢而言，除了世界唯一的超級大國，似乎尚沒有國家能夠真正做到這一點。
而且，維持強大的海軍力量，也需要巨額軍費投入，這可比使用精準制導飛彈費錢多了。
我國所選擇的其他陸路油氣管道，同樣也會有安全性的問題。
因而，加強陸路的油氣管道建設，實際上也并不能真正保證我國的能源安全，隻是以跳出“馬六甲困局”的角度出發，我國的能源進口來源可以增加諸多管道，一旦發生某些風險，我們的能源進口不至于立刻斷絕。
但很大程度上來說，這裡所說的風險更可能是和平時期的風險，就像之前蘇伊士運河“世紀大堵船”導緻全球貿易和商品供應受到了巨大影響一樣，增加更多的能源進口管道，隻是為了分散單一進口管道在和平時期遭遇突發狀況的風險。
而假如我們真的遭遇其他不可控制的風險，甚至是戰争風險，那麼唯有将能源掌握在自己手中，才是最為安全的，在這種極端情況下，“馬六甲困局”似乎同樣也是一個僞命題。
有油氣行業的從業人士表示，我們真正不怕馬六甲海峽被封鎖的原因在于加入真的有必要，我們完全可以自行生産石油，保障國内供應。
盡管從現在的資料來看，我國進口原油占到了使用總量的70%左右，但這主要是從經濟角度考慮的，而非我國無法産油。
從實際情況來看，我國大部分油田采油的成本約在70-80美元左右，這相比中東地區、俄羅斯或者美國的産油成本而言都是比較高的。
而自從2015年以來，實際上國際原油價格一直都處在比較低的位置，這導緻我國進口石油的成本遠遠低于自己開采的，是以不如直接通過進口的方式擷取石油。
而從另外一個方面來看，優先進口别國的資源，也有利于我國儲存自己國内的資源，在更長遠的發展中取得優勢。過去，我國民間經常有“美國不開采自己的石油，就買别國的”或者“日本不砍伐自己的森林，專門從我國進口木材”也是基于類似的道理。
但是，這不代表着我國沒有産油的能力，從業人員表示，在極端情況下，假如我們無法從馬六甲海峽擷取能源，那麼我國自己的油田将立刻開始“大生産”，産油量可以保證全國50%左右的石油供給。
同時，我國還會加大石油鑽機的産量，用更多的石油鑽機去開采更多的石油，有分析人士指出，我國石油鑽機的年産量可以達到400台左右，這樣就可以為我國再增加20%左右的石油産量。
而且，我國一向有大量的戰略儲備石油，這就為我國自己生産石油鑽機、開采原油争取了時間，在短期内我國的石油還不至于遭遇“斷供”危機。
另外，我國大約有5%的石油是用于發電的，如果遭遇能源供應危機的情況，那麼我們可以用煤炭代替石油發電，雖然環保程度會有所下降，但是都遭遇到能源安全危機這種極端狀況了，相比之下環保就那麼重要了，那麼我們又可以省下5%的原油。
在馬六甲海峽被封鎖的情況下，也不代表我國無法進口能源，因為我們還有陸上石油進口的4條通道已經建成，其中2條通過俄羅斯，1條通過中亞，1條通過緬甸，我們着力保障好這4條能源供應管道，也能確定我國15%的原油供應。
以我國現在的實力來看，隻要不是遭遇重大的戰争風險，保障好這些陸路油氣管道我們還是可以做到的。
最後，在出現這種極端情況的狀況下，如果能源供應不足，那麼我們還可以用減少汽車出行、選擇公共交通、多選擇新能源交通方式等多種方法減少石油的消費量。
分析人士指出，通過這些“開源節流”的方式，我們基本上能保障國家的能源供應，敵對勢力妄圖通過封鎖馬六甲海峽，要挾我國屈服幾乎是不可能的事情。
因而，總得來說，“馬六甲困局”似乎不過是一個僞命題，在關鍵時刻，馬六甲海峽并不可能真正影響到我國的能源安全。
因為它隻是一條友善快捷地運送航路，而“馬六甲困局”所指的能源安全的源頭，還是在波斯灣，我們真正要突破能源安全的困局，也應當從那裡下手。