10月20日，特斯拉釋出了第三季度業績，結果非常華麗，以至于馬斯克非常滿意，他甚至沒有參加。特斯拉在其财報釋出會上表示，Model 3 / Y标準裡程版本中使用的電池将使全球過渡到磷酸锂（LFP）電池。這一消息意味着，未來動力電池市場對磷酸鐵锂電池的需求将更加強勁。
6月，甯德時代與特斯拉續簽了一份為期四年的動力電池購買協定，該協定還透露将推出Y型磷酸鹽的锂離子版本，與甯德的合作被廣泛視為推出該車型磷酸锂版本的前奏。與三元锂電池相比，磷酸鐵锂電池由于成本低、穩定性高而受到車企青睐，今年以來，多家企業紛紛推出磷酸锂版車型，而國内磷酸锂的裝锂量也超過三元锂，并實作了幾個月的領先， 發展勢頭非常強勁。
不過，磷酸锂電池市場并不是甯德時代唯一的，第二大電池制造商比亞迪也不願示弱。近日，媒體日報和消息人士透露，比亞迪現已從特斯拉手中接過10GWh電池訂單。這意味着甯德時代并不是特斯拉推出Model Y磷酸鐵锂車型的唯一選擇，比亞迪的葉片電池正式進入特斯拉的應用領域。
據透露，比亞迪在賓夕法尼亞州擁有一家磷酸锂（LFP）電池工廠，為比亞迪在美國銷售電動客車提供電池。特斯拉正在考慮比亞迪刀片電池，但有消息在八月份傳出，當時媒體報道稱特斯拉一直在測試刀片電池。在此之前，蘋果一直與比亞迪保持聯系。
6月，路透社報道稱，蘋果正在與甯德時代和比亞迪就LFP電池的供應進行談判。蘋果希望這兩家中國公司在美國建廠，并為蘋果的電動汽車提供LFP電池。然而，蘋果的智能汽車業務一直保密，沒有太多資訊證明其進展。近日，業内人士透露，蘋果與甯德時代、比亞迪的談判基本陷入停滞，而日本松下作為潛在的電池供應商。
兩大巨頭在與兩家電池巨頭的合作中，有着截然不同的成果，但這并沒有影響甯德時代和比亞迪的擴張。9月，甯德時代以超過50%的國内份額落地，比亞迪穩居第二位。而放眼國際市場，LG、三星等南韓企業也不願意落後，今年已經在世界各地建廠擴大生産，準備與國内廠商競争。随着電動汽車滲透率的不斷提高，未來5年将成為電池企業的關鍵時期。
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編輯：蘇偉