我们用四个关键词，还原这个“老朋友”的新面貌。
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20年前，帕萨特是身份的象征；这台刚刚被引入国内生产的中高级轿车，代表着大众品牌的设计趋势与科技实力，并凭借媲美豪华车的产品实力赢得了国内消费者、尤其是社会精英人群的青睐。
10年前，帕萨特是“宜商宜家”的典范；它已不再专属于机关大院、企业高管，而是悄悄走进寻常百姓家，成为中产群体最可靠的伙伴。
现在，帕萨特是上汽大众“对接新生代消费者”的桥头堡；它随潮流而动，通过一系列针对性的调整，实现了产品力的年轻态。
二十多年的进化与蜕变，造就了怎样一台帕萨特？通过试驾，我们用四个关键词，还原这个“老朋友”的新面貌。
01
关键词：少年感
在消费者的传统印象中，中型轿车的设计四平八稳、端庄稳重，甚至有一些保守。但在新一轮趋势演变中，中型轿车正在打破陈规，激进、运动、年轻，基本上颠覆了固有认知。
遗憾的是，即便是在3年前，帕萨特的换代也并没有将“年轻、运动”列入车型标签，而是继续强化“高级感、精致感”，虽然整体调性依然延续了帕萨特一如既往的高级与沉稳，但无形之中也拉开了和新生代消费者之间的距离。
而这次改款后的新帕萨特，彻底撕掉了旧标签，在设计的基因中，注入了最紧缺的“少年感”。
最值得关注的是新车提供了两种外观套件——全新设计的星空前脸采用更激进、前卫的设计语言，运用参数化方式排布点状造型元素，整个前脸传递出时尚动感的气息。
而我们试驾的这台帕萨特属于点阵式精工格栅前脸，延续了帕萨特家族的经典设计语言，更显精奢质感。
无论是星空前脸还是点阵式精工格栅前脸，都搭配了横向发光灯带与两侧大灯相连，贯穿于前脸之中，未来感十足。
来到侧面，新帕萨特采用了双腰线设计，下方选用全新样式的轮毂，车尾最大的变化是采用贯穿式灯组。至于车身尺寸，新款帕萨特仅对车长进行小幅加长，整体变化不大，修长的车身加上精致的线条，给人以庄重和力量感。
02
关键词：舒适感
相比外观，新帕萨特内饰的进化则不那么明显，最大的变化是换装了全新样式的方向盘，看起来更时尚了不少。
私以为，帕萨特最大的精髓，还是在后排——2871毫米的轴距，让人躺得四肢舒展，调整好头枕角度，拉上后排遮阳帘，把空调调到最温暖的温度，这个寒冷的冬天仿佛在和我说再见……
如果你仔细观察，会发现新帕萨特的后排并不不简单——座椅采用了触感细腻的粒面打孔真皮，并且在工艺上向更高级的辉昂看齐，多边形的渐变格纹搭配缝线工艺，饱满的造型辅以精致滚边设计，视觉上就尊贵感十足；再配合上4向X-Woks头枕，颇有“行政轿车”的味道。
当然，遗憾也不是没有，大众“祖传”的中央通道隆起，让后排中间的乘客双脚略显尴尬。
03
关键词：顺滑感
燃油版的新帕萨特提供了280TSI, 330TSI及380TSI三种动力总成。
我们试驾的380TSI属于高功率版本的2.0T发动机，这台第三代EA888发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N m。变速箱则是代号DQ381的7速双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，理论上能够带来更好的燃油经济性。
这套动力总成的表现其实在大众旗下多个车型上已经得到了验证，无论是提速效率还是燃油经济性都可圈可点。由于其在1500转就能达到350N m的最大扭矩，因此无论是起步还是跑起来之后的再加速，这台2.0T发动机的表现都不会令你失望。更重要的是，变速箱经过优化后的传动更加平顺了，就连常见的二三挡之间的闯动也变得非常轻微。
总结下来，这台动力总成变得越来越平顺了，但双离合变速箱的高效率优势依然还在，它的换挡足够积极，完全跟得上普通驾驶者的开车思维。并且，全新一代帕萨特并没有因为接近5米长的宽大车身而拖沓，其驾感依然灵活，仅需7秒出头，就能从静止加速到100km/h。
新帕萨特的底盘依然以照顾乘坐感受为核心，前麦弗逊+后多连杆的悬架结构形式是该级别的“标配”，并且对路面的熨烫十分贴合，尤其是过大弯与起伏路面时，给人一种化于无形的感觉。至于操控，“拳拳到肉”显然做不到，但油门和刹车的脚感都比较柔和，开起来绝对轻松。
04
关键词：轻松感
除了外形上的突破，新帕萨特在配置层面更先进，更重要的是——用起来很简单、很轻松。
比如IQ.Light大灯不仅能跟车主打招呼，当车辆交汇时，可以实时调整大灯照射范围，不造成对方炫目的同时照亮更多面积，让驾驶更安全、更便捷。
另外，MOS智慧车联系统、Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统的加入，也让新帕萨特在车型智能化方面达到了同级领先水平。
例如在车机系统方面，新帕萨特搭载了上汽大众最新一代智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，可以让车主畅享包含智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务。尤其值得一提的是，新帕萨特不仅支持手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能，也足够方便。
如果你不喜欢这些复杂的车机功能，那么新帕萨特还为用户准备了Carplay/Carlife等车机互联，操作也十分简单顺滑。
我还比较喜欢这台车的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，它拥有BSD盲点监测、ACC自适应巡航 、Lane Assist车道保持系统外，还有RTA后方倒车紧急刹车、Pre-Crash预防式乘员保护系统……
在方向盘左侧按键即可开启自适应巡航功能，不仅仅能全速域自动跟车，速度、跟车距离也都能调节，更重要的是当前方有车辆加塞时，其制动表现并不突兀，不会让乘客感到紧张或者不适。总而言之，这是一套非常智能，而且开启非常简单方便的驾驶辅助系统。
写在最后
新帕萨特产品的年轻化演进体现了上汽大众对其目标群体需求的敏锐洞察，而这种不断超越自我、进取不息的精神气质，也与目标群体之间交相辉映，进一步诠释了上汽大众大众品牌的形象与内涵。换句话说，帕萨特对于上汽大众的意义，已经从多年前“树立旗舰形象”，转变为新阶段“对接新生代消费者”的桥头堡角色。
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