11月国内乘用车市场零售量达到181.6万辆，同比下降12.7%，还没有达到去年的水平。细分来看，销量前几名的车企基本都是我们熟悉的面孔，接下来就来对它们进行“拆解”，看看是哪一个版块贡献最大。11月车企销量榜单出炉：合资齐齐翻车，自主品牌崛起
NO.1：上汽集团
上汽集团11月销量达到60万辆，但同比去年依旧有6.61%的下滑。其中上汽大众和上汽通用分别出现了16.46%和17.46%同比下滑，这主要是由于芯片供应问题迟迟没有得到解决，并且大众系的燃油车并没有进行太多的更新或换代，竞争力不如前几年那般给力，而且在发布了多款电动车之后，整体销量也没有得到明显增长。而通用系产品主要是采取以价换量的方式销售，如今芯片紧缺，优惠也有所缩减。
不过上汽系乘用车却做到了同比上涨，这里面包括名爵和荣威，RX5 MAX、MG ONE等新车集中上市让产品线阵容变得更加丰富，也让销量得到明显上涨。
上汽通用五菱同比下滑只有0.87%，这主要是宏光MINI EV强势发挥，拉回来不少差距。
NO.2：长安汽车集团
长安汽车集团11月销量为18.8万辆，同比下滑14.35%。其中长安福特销量为28943辆，同比上涨0.72%。今年福特阵容基本没有什么变化，能维持现状也算不错了。接下来就看刚刚上市的跨界SUV EVOS以及明年换代蒙迪欧以及中期改款福克斯的发挥了。
长安马自达11月销量为14676辆，同比增长9.07%，这大概是因为其它日系品牌不能及时交车，很多车主转而选择稍微冷门一些的马自达。
长安自主品牌车系销量为13.5万辆，今年以来累计销量已经达到163万，同比增长达到19.77%，除了我们熟知的CS75系列之外，新推出的CS55 PLUS在11月销量榜单上成功进入前5名，成为品牌又一爆款产品。
NO.3：广汽集团
广汽集团11月销量为22.4万辆，同比增长2.98%。其中广汽本田销量为7.7万辆，同比下滑9.97%，来到下半年，“缺芯”一直是广汽本田需要解决的问题，这也让它今年以来的累积销量出现了3.13%的下滑。
得益于丰田对于供应链的掌控，广汽丰田销量逐步回暖，11月销量达8.5万辆，同比增长到9.82%。另外，汉兰达产能从11月开始得到释放，交出了1.1万的销量表现，成为品牌重要支柱。
广汽埃安的表现无疑是令人感到惊喜的，AION Y的强势进场，进一步带动了整个品牌的销量成绩。11月交付量15035辆，同比增长达到109.11%。
NO.4：东风汽车集团
由于东风日产、东风本田都出现了较大幅度的销量同比下滑，也使得东风汽车11月的销量出现了12.23%的跌幅。虽然神龙汽车和东风乘用车都做到了百分百以上的增幅，但无奈原本基数就小，在怎么翻倍也很难凭借一己之力来帮助整个集团进行翻盘。
NO.:5：吉利汽车
吉利汽车11月销量为13.5万辆，虽然同比下滑10%，但今年以来累计销量达到116.9万辆，同比微增0.3%，12月如果正常发挥，那么超越去年还是很有机会的。此外，领克汽车11月销量为25003辆，同比增长达到10%，经过4年时间的发展，领克汽车已经逐渐在20万区间占据了身位，同时今年发布的领克09可以看作是一次品牌对于30万以上价位的一次尝试。
NO.6：长城汽车
长城汽车今年前11个月以来取得了111.8万的累积销量，同比上涨了16.34%，多品牌战略在今年得到体现。其中新加入的坦克品牌凭借着坦克300的热销表现出一往无前的冲刺势头，广州车展新公布的坦克500也在极短的时间内获得了2万张订单，未来爆款也只是时间问题。
不过长城也不是每一个品牌都过得那么舒坦，比如哈弗和WEY，都出现了同比30%以上的销量下降。另外最近欧拉好猫也因为虚假宣传，车机芯片八核变四核而遭到投诉，甚至还上了央视，这绝对会对欧拉乃至整个长城的口碑引起巨大的负面影响。
总结
综合看下来，即便临近年关，市场购车欲望得到空前膨胀，但绝大多数车企都是呈现出负增长，尤其是合资品牌，由于市场遍布全球，供应链协调难度更大，导致不能多方面兼顾，均出现一定下滑。相反，自主品牌覆盖范围只限于国内，对于供应商把握更加到位。