在最近两年，新势力造车的确是要比传统势力会更加激进，一方面作为融资的需要，新势力车企迫切需要产品去证明自己；另一方面，新势力车企想要抢占先机，在时间节点上打响品牌。
在传统品牌中，大众算是最早全面推出新能源产品的企业，从布局、产品的下线，上市等角度来看，大众依靠MEB的优势做到了行业中的领先，而ID.3是大众MEB平台下的首款产品。
日系车企中本田作为积极拥抱新技术的企业之一，毕竟本田技研，所以本田在今年的广州车展上带来了旗下全新纯电品牌e:N的首款车型——e:NS1，二者碰撞到底会有怎样的火花？
不知道大家有没有发现，新能源车一般都会设计得比较激进且追求科技感，力求达到大家想象中高科技车辆的样子以区分燃油车。从外观设计上来看，两者同样如此，也是奠定了这两个品牌纯电车未来几年的设计元素。
从车身形制上来看，ID.3与高尔夫近似；而e:NS1则跟本田HR-V类似，从传承性来讲二者都有自家的影子。
两车同样使用近似溜背的设计，企图让车辆有一个更好的视觉效果，而两车也不约而同使用黑色装饰件以及类似“尾翼”的设计让后排乘客头部空间有保证，相信这是未来的潮流之一。
由于大众MEB的长轴距优势，大众ID.3比e:NS1轴距足足长了155mm，不过e:NS1有SUV的体型，相信在空间上有一定的弥补，再加上本田的MM理念，二者的空间表现理应不俗。
从内饰的角度来看，两车不约而同使用双屏联动的形式，从图片上就能看出，本田e:NS1的中央屏幕会更大，大量软质材料和Alcantara材料的包裹让车辆档次感和高级感有明显提升。
ID.3一如既往保持大众家族风格，不过内部配色会更加跳脱一些，除了有深色的中控台以外，还能选装浅色的风格，个人认为浅色且搭配跳脱颜色的内饰设计更具年轻味道。
在屏幕尺寸上，ID.3略微逊色，e:NS1使用10.25英寸+15.2英寸的形式，并且搭载e:N OS系统，该系统还融入了Honda SENSING系统，除了有基本的L2级驾驶辅助以外，还有驾驶员状态感知系统等高新技术。
ID.3虽然尺寸上略微落后，但是整体的功能性以及易用程度同样出色，如果您曾经使用过大众最新车机，基本上可以在ID.3上无缝切换，同时还有要AR-HUD、ID.LiGht等智能交互功能，在配置层面，二者不相上下。
空间的角度来看，跟前文预估的一样，两车后排同样能全平，在这种尺寸的车型上，纯平的地台会直接影响后排乘坐体验。得益于本田在空间利用率方面的优势，即便放置了大电池，整体乘坐体验并没有受到影响。
ID.3就不用多说了，MEB平台出身的它将电池放置在车辆中央，再加上夸张的轴距数据，车辆后排乘坐体验在同级别来说是中上游水准。
其实，纯电动车的绝对动力不用有多怀疑，相较于内燃机，电动机提升动力要简单得多，再加上电动机的输出特性，再加上这是两个一线大厂出品，整体的品质以及体验感绝不会差。
从数据上来看，e:NS1有两个版本，最大输出分别为134kW和150kW，大众ID.3则只有一款125kW的后置电机可选。
关于电机布局，由于两车定位的不同以及车厂设计不同，ID.3会使用后驱的布局，不过这种设计需要牺牲部分后备厢隐藏空间。e:NS1则保留了燃油车的传统，将电驱系统放在前舱，后备厢依旧有不错的表现，这里无法评判两者的优劣，只能说两个车厂分别有自己的考虑。
续航方面，两车同样使用三元锂电池作为储能，e:NS1的续航里程分别有420km和510km两个版本，ID.3依靠57.3kWh电池实现430km续航。
目前，ID.3的价格为15.99-17.39万元，从新能源车成本来看，相信本田e:NS1的价格大约在15-18万之间。值得一提的是，明年国家对于纯电动车的补贴会进一步退坡，也许明年车辆价格会进一步上涨。
所以，如果您已经看好或者准备购买某款新能源车，可以尽快入手，毕竟明年的不确定因素会更多。
以上就是两车大概的产品力情况，本田e:NS1与大众ID.3都是非常优秀的作品，从车辆硬实力表现来看，不负传统车厂之名，同时还有新能源车应该有的智能与前卫，足够的续航、优秀的三电管理系统同时，至于e:NS1定价如何等到明年我们才能知分晓。
网友评论：
网友1：本田那个真像海外的新缤智！
网友2：还是喜欢ID.3，毕竟是传统出来的东西
网友3：不如选ID.4
网友4：讲真，这两个都不如特斯拉
网友5：特斯拉什么时候出个15万的车，再扫一波销量！