最近丰田可以说是反复横跳搞事情一把手了！
先是用瑕疵零件造新车，前两天又突然举行的电动车战略发布会，宣布在2030年前将投入350亿美元研究电动车，而且还要推出30款电动车，旗下的豪华品牌，雷克萨斯也要从此告别燃油，成为纯电品牌。
关注行业的车主老爷都知道，丰田章男多年以来作为一个坚定的电动车黑，两三个月前还刚又发表了炮轰电动车的言论被过度关注了。
不得不说，丰田章男真的很“嬗变”，并且一口气变了十五次。
自己打自己的脸打的啪啪响～
哎，前面谁那么有骨气的，振振有词的？
想赚钱嘛，不寒碜，但不要又当又立。
毕竟，科技的发展是不以人的意志为转移的！
好了，话不多说开始今天的坐诊环节咧！
车主：EJ Wang
泰哥，我今年刚买了十代雅阁，燃油版cvt变速箱。借给朋友开了一天。回来发现油门有虚位。速度低点不太严重。速度快了，虚位严重，并且转速上来，速度有明显延迟。这可咋整呢？
泰哥坐诊结果：
首先泰哥先把问题的答案抛出来“ECU学习”
是这样的，油门百分之九十九不可能有虚位的。您的发动机已经是电子节气门的电喷发动机了。油门只是个像滑动变阻器或者编码器一样的采集位置信号的传感器。发动机的计算机根据你踩的油门计算该进多少气，该喷多少油。
所以当你您踩油门下达命令的时候，计算机说已收到动力请求指令，请节气门电机同学增加进气量，喷油嘴同学增加喷油脉冲，接着动力才能上来。所以，您看动力释放跟化油器的时代完全不一样了，它有了信息传递处理的过程，这个过程相对于机械的节气门，有一定的滞后性。
同时，如果你强行踩很深油门，计算机发现，这样下去空燃比太离谱，排放不达标了，我做不到了，接着给节气门和喷油嘴发一个它认为合适的动作指令，相当于你部分的动力请求超过它的能力，它就不按你要的来了。化油器的车不一样，你给油门，他就使劲喷油，不管排出来的尾气怎么样，费不费油，往死里干。
那车主具体该怎么做才能回到之前的动力响应呢？很简单，别去管他继续开就可以了！ECU会根据你原来的驾驶习惯重新学习记录数据。
因为车辆从组装到车主使用都会有一些偏差，对此最直观的感受就是开手动挡的时候同一款车每辆车踩离合器的感受都会有所不同。然后在长期的使用过程离合器本身也有磨损。
我们常说新车需要“磨合”一段时间后状态更佳，这里面也有自学习的功劳。
所以说，给盆友开车后动力变小了，一般合理情况就是ECU根据你盆友的驾驶习惯做了相应变化。
车拿回来用两天自然就好了
希望可以帮到老爷~
车主：师爷是孙
泰哥好，自动启停我开车的时候倒不会刻意关闭，因为启停是可以自己刹车力度控制的！我一般只有红灯在50秒以上我才会深踩刹车，用到启停功能，我这样也是不会省油吗？而且毁车？
先说结论：不完全是鸡肋，能省油，几乎不伤车。
当然如果你能忍受大多数人认为是缺点的几个方面的话，那它就是实用的。
德国博世曾做过一个实验，具体过程就不赘述了，他们最后得出一个结论 —— 自动启停的平均节油效率是8%-15%，而且越堵，排量越大，效果越好。
虽然它能替你省下油，但还是有不少车友会在上车后把它关了，还想着如果不是默认开启就好了。那为什么明明一挺好的设计，却变成了鸡肋？
车主老爷们主要的担心也就几个：
伤发动机，其实是不会损伤发动机，自动启停是一种热启停技术，冷车时是不工作的，冷启动才会伤发动机。配合特殊的起动机和专门的设计，并不会减少车辆零部件的寿命。
带有自动启停能力的汽车，起动机的功率和扭力远比传统起动机“蛮横”的多。因为在自动启停系统中，厂家的设计要求往往是规定1秒内就顺利启动发动机。而这在传统汽车设计中是没有如此严苛的要求的。
伤电瓶是实实在在存在的问题
有人说节油省下的钱总比换电池来得多。对的，但我们来粗略算一笔账，根据数据，我国汽车一年的平均里程数是18000公里；那么开了自动启停，一年大概能省84升油 ，也就是550元左右。
自动启停车型的起动机，对电池的瞬间大电流释放能力的要求非常之严。因此我们需要知道，带有自动启停能力的车型，原车搭载的电瓶，都是专用电瓶！也就是说，他们的电瓶和传统汽车的电瓶，并不是一回事！
普通的汽车电瓶300不到搞定，自动启停的电池因为频繁的放电需要1500元的高价 —— 按照汽车保养三年一换电池，电池差价1200元。
用自动启停三年油费省个1650元，电池差价1200元，其实你三年就省了450，一年省了150元。
这150元就要忍受启动时频繁的车辆抖动，虽然车企在这方面做了很多优化，但还是有明显的抖动。还有就是绿灯时那滞后的一秒钟，虽然很短，但后面排队的车可不这么想。