在刚刚结束的2021 NIO Day上，蔚来正式发布了其第五款量产车型蔚来ET5，作为一款主攻30万元价格区间的车型，蔚来ET5极有可能成为品牌最为走量的车型。纵观30万元价格区间的轿车，无论是新能源车还是燃油车竞争都十分激烈，这其中以特斯拉Model 3和宝马3系最具代表性，未来ET5在市场上肯定会与这两款产品直面对决，所以下边我们就来一起探究一下蔚来ET5的竞争力究竟如何。
车型亮点：
作为品牌的第二款轿车产品，蔚来ET5在设计上大体沿用了ET7的设计风格，不过相较于ET7的优雅，ET5的外观风格更为个性运动。车头依旧使用了蔚来家族式X-Bar前脸，LED日间行车灯与前大灯组也继续使用分体式造型。
车头突出的折角十分锐利，据官方介绍折该角接近锐角，也是在国家相关法规内设计师能做到的最小角度，被称为Shark Nose。这样的设计可以将车头气流向上和向车灯两侧移动，最大化的降低了风阻。此外，车头前大灯组处还设计了导风槽，有一定梳理气流的作用，进一步降低风阻。
蔚来ET5的车侧采用了轿跑式车身设计，车尾溜背式的造型为新车带来更多动感。新车的长宽高尺寸为4790×1960×1499mm，轴距为2888mm，同级中较大车身尺寸让其看起来更为舒展。车门把手为弹出式，并且ET5还将配备极具高级感的电吸门，轮圈则有19英寸和20英寸可选。
蔚来ET5将提供9种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。
车尾部分的蔚来ET5极为简洁，后车窗整体线条向内收敛，尽量保持车尾流畅的曲线以进一步降低风阻。“小鸭尾”的设计一方面可以舒展车尾气流，还让新车看起来更具跑车的设计感。尾灯组贯穿整个车尾，没有丝毫多余的设计让其看起来简约而不简单。后备厢采用了掀背式设计，可以方便放取大件物品。
蔚来ET5的内饰也与ET7高度相似，新车内饰一共提供6种颜色搭配，仪表盘与中控屏幕全部采用了悬浮式设计。新车的方向盘也使用了ET7上的最新设计，看上起极为高雅，但是个人觉得这与运动外观似乎不太搭。车顶配备了超大尺寸的天幕，给人感觉就两个字—“通透”。
这次ET5的内饰有一大亮点就是应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema，蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示，这在同级中绝对是独一份。
配置方面，ET5除了标配了超过100项的舒适、安全和智能化配置外，还将提供不同的选装包，其中适享套装，包括方向盘加热、前排座椅14向电动调节 (含4向腰托调节和坐垫延长)、前排座椅通风、前排座椅按摩、第二排座椅加热、智能香氛系统 以及负离子发生器，价格为9500元。Nappa高级内饰套装22500元，其中包括Nappa打孔真皮座椅、Nappa真皮内饰包覆以及Microfiber超纤绒顶棚。而Microfiber超纤绒顶棚单独选装价格为6500元。
动力方面，ET5延续了蔚来高性能基因，全系采用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW的永磁同步电机，后轴使用210kW的异步感应电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比达到了50:50，并使用了五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。零到百公里加速仅需4.3秒，能量储备上搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
搭载标准续航75kWh混装型电池包的车型CLTC续航550公里，在新的混装型电池包中，采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，三元锂电池拥有更高的能量密度、更高的功率密度、更好的低温续航表现，而磷酸铁锂电池拥有超高的循环寿命、更强的热稳定性。该款电池包还采用了新的SoC估算方法，解决了磷酸铁锂电池SoC估算误差过大的问题，误差从10%缩减至3%，有了三元锂电池就不会导致SoC跳变。除此之外，全新电池包还应用了新一代CTP（Cell to Pack）技术，使其体积利用率提升了5%，能量密度提升了15%。
新车的前挡风玻璃上方，配有一枚激光雷达，并且搭载了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），标配了19项驾驶辅助功能，NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。ET5也成为了蔚来继ET7之后，第二款搭载全新自动驾驶技术的纯电轿车（NT 2.0自动驾驶平台 ）。
ET5还全系标配Aquila，蔚来超感系统，并且配备了33个高性能感知硬件，其中包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器以及 V2X车路协同感知和2套高精度定位单元。同时，全系标配ADAM，蔚来超算平台，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。Aquila强大的感知能力，和ADAM强大的算力，将带来更易用、更安全的辅助驾驶功能。
竞争对手：
综合考虑蔚来ET5的定位、性能与价格之后，我们分析新车日后在市场中的主要竞争对手应该是特斯拉Model 3和宝马3系。作为当下新能源中型车的代表车型，特斯拉Model 3优秀的销量已经证明了其强大的综合实力，那么蔚来ET5究竟有没有实力挑战特斯拉Model 3的王者地位呢？
从车身尺寸来看，虽然同样定位于中型车，但是蔚来ET5的车身尺寸要明显大了一圈，而特斯拉Model 3的乘坐空间一直被诟病，身为直接竞争对手的ET5在这方面显然会有更好的保障。
在标准配置部分（不包含选装），二者各有优劣，蔚来ET5相比特斯拉Model 3高性能版多了360度全景影像、倒车车侧预警系统、电吸门、感应后备厢、副驾驶位座椅记忆、256色车内氛围灯、外后视镜自动防炫目以及车载空气净化器。特斯拉Model 3高性能版则多了方向盘加热、后排座椅加热、前排多层隔音玻璃。如果对配置比较在意的话，蔚来ET5明显更值得选择，并且在内饰做工部分，有着优良传统的蔚来也要比特斯拉更为靠谱一些。
续航部分，蔚来ET5搭载75kWh电池包的车型CLTC续航里程为550km+，搭载100kWh电池包的车型CLTC续航里程为700km+，搭载150kWh电池包的车型CLTC续航里程为1000km+。特斯拉Model 3后轮驱动版车型CLTC续航里程为556km，而高性能版车型CLTC续航里程为675km。二者的续航里程基本处于一个水平，但是如果对比相近续航车型的价格，似乎特斯拉Model 3的性价比更高一些。
动力部分，蔚来ET5全系搭载采用双电机四驱形式，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为4.3s。而特斯拉Model 3后轮驱动版车型只配备单永磁电机，电机最大功率为202kW，峰值扭矩404N·m，0-100km/h时间为6.1s；高性能版则与ET5一样使用双电机，系统综合功率357kW，峰值扭矩659N·m，官方公布的0-100km/h为3.3s。从动力表现来看，后轮驱动版的Model 3有些拉胯，不过高性能版车型依旧十分生猛。
蔚来自品牌创立以来一直将主要竞争锁定在BBA，这次的ET5也将顺势挑战豪华中型车销量冠军宝马3系。从车身尺寸来看，蔚来ET5相较于宝马3系长轴距版车型稍落下风，实际空间表现应该相差不多。
而配置部分，蔚来ET5即使是面对宝马3系顶配的330Lii xDrive M运动曜夜套装版车型也形成了全面碾压，无论是在舒适性配置、安全配置以及驾驶辅助配置部分均大幅领先。例如全景影像、电吸门、远程启动、前排座椅加热、车载空气净化器、全速自适应续航等等。
动力部分蔚来ET5再次将新能源车型的优势发挥的淋漓尽致，宝马3系顶配的330i系列车型搭载的2.0T高功率版发动机最大功率只有190kW，峰值扭矩400N·m，对比蔚来ET5双电机360kW、700N·m的数据显得相当孱弱。
放眼整个豪华中型车市场，无论对比传统燃油车还是新能源车型，蔚来ET5都能在配置部分取得一定的优势，并且优秀的内置做工和用料也足以挑战BBA等传统豪华品牌。新车的动力参数也算得上是相当充沛，虽然比不了Model 3高性能版车型，但是其动力储备绝对处于同级别第一梯队水平。对于很多介意特斯拉Model 3做工的新能源车消费者来说，蔚来ET5明显是更好的选择，更大的空间、更好的做工、更高的配置都让ET5显得是那么的诱人。而部分宝马3系的消费者相信也会被ET5吸引，尤其是形成碾压的配置和动力，同样的预算得到的“东西”明显更多。这样的蔚来ET5是不是“够香”呢，大家快来评论区中留言来告诉我把！