去年9月，大众中国CEO冯思翰曾在某记者沟通会上吐槽了增程式电动“很糟糕”。而在当时的车企中，只有李想的理想ONE在使用增程式技术，且市场热度最高，所以很显然，对于这件事理想汽车一定就会被扣上“糟糕”的锅。但，就理想ONE当前的市场表现来看，可能它还真不像冯思翰所说的那样。
因为理想ONE在近一年时间内的销量都不低，甚至11月还超越了大众在售的所有中大型SUV销量总和。所以，站在市场认可度来说，理想ONE的表现还是很不错的。那在车主口碑中，理想ONE和它的增程式动力，评价又如何呢？咱们不妨来看看这几位理想ONE车主，在论坛和理想APP上与大家分享的用车体验。
车友“柯基不短腿”是在换车时选择了理想ONE，换车前他的座驾是老款雷克萨斯ES，之所以选择理想ONE，主要是因为一次偶然的机会开了开蔚来ES8，之后就喜欢上了电车。
但考虑到换车后家里也就一台车，纯电并不方便，反而是理想ONE可油可电的增程式动力，会更实用也更适合他们家一些。借用这位车主的原话：“说实话，理想这个车很难挑出它的大毛病，卖你35万落地也挺合理的。”我想，很多最终选定理想ONE的用户，应该也都是这样的想法。
毕竟，理想ONE纯电188km的续航满足日常市区代步完全够用，长途的话以油发电既方便又没有续航焦虑。且在车内配置、豪华感上，理想ONE均得到了一众车主的认可；大六座的空间布局对二孩家庭很友好，也适合大家带娃出远门。
车友“中华红88”则给我们分享了更多，大家关注的理想ONE在油电混动状态下的油耗表现。这位车主于今年年中购置了这台理想ONE，在43天时间里行驶了3752km，当中还有每周超400km的长途高速通勤；在8月初开的这360km中，其综合油耗也就7.7L/100km。
要知道，理想ONE 可是车长超5米、车宽近2米的中大型SUV，车重也有2.3吨，能给出这一油耗无疑算是插混界中的优秀选手了；至少对比直驱的PHEV车型来说，理想ONE的能耗表现还是更可观一些。
同样借用车主原话：“如果选择纯电车的话，肯定满足不了通勤所需，还是那句话，增程式动力的确很合理，也比纯电车更实用。包括当增程器给电池充电的情况下，车内噪音也不会有很明显的提升，音乐一开基本就和没事儿人一样了。”
而这位“骑着蚂蚁赛大象”的理想ONE车主，又在驾驶层面和大家分享了他的用车感受。动力方面，该车主表示：“只要你不是从百万级豪车或性能车过渡到理想ONE，那它应该都不会让你失望。”舒适模式下，理想ONE的电门响应很跟脚，动力也完全够用；如果切换至运动模式，那它的扭矩就会来得很迅猛，换而言之即推背感较强。
高速行驶时，它的提速体感不明显，但一看码表，原来已经超过了120km/h。然后，到了130km/h往上的速度，理想ONE的风噪会明显增大，这好像也是在警惕你不要开太快了；不过在100-120km/h巡航时，理想ONE的静音性值得点赞，驾驶辅助也很香。
缺点的话，那就得是理想ONE这款车几乎就和操控二字不沾边了，一是底盘偏舒适取向、二是车身尺寸很大。但车主表示也能理解，毕竟理想ONE就是台家用车，况且舒适性、实用性才是它的特长，例如增程式动力的续航表现，完全都不用担心自驾时掉链子。
写在最后：不难看出，这台用着大众中国CEO吐槽的增程式动力的理想ONE，反而是收获了可观的销量和不错的用户口碑；而通过车主们的反馈也能证明，增程式技术的合理性与实用性，迎合了当前的大部分消费者。毕竟，家里拥有第二台车的只是少部分家庭，而纯电车在实用性上又确实不及城市用电、长途发电的增程式电动车，加之理想ONE在产品力和了解消费者需求这件事上，也表现得不比同级大众差。所以，理想ONE能拿下破万的月销量，也不惊奇了。