就在几天前，韩国经济日报报道了现代汽车尚未确认的关闭内燃机研发中心的决定。近日又爆出了关于开发第三代燃料电池堆的计划突然停止。
如果属实，该决定令人意外，因为该公司的 Hydrogen Vision 2040 是在几个月前发布的。据信，最近的一项内部审计显示，该韩国品牌在降低生产成本方面无法达到最初的目标。Genesis氢能汽车已经开发了一年多，预计将于2025年实现。
不过现代汽车公司发言人表示，此前的报道是错误：“声称其下一代燃料电池开发和 Genesis 车队电气化规划仍然处于有效的进行推进当中。”
值得一提的是，朝鲜日报称现代并未完全放弃该项目，但情况也不尽如人意。除了遇到技术问题外，其他障碍还包括缺乏适销性和不发达的充电基础设施。韩国日报报道的内容表示，该决定是上个月对该项目进行内部修订后做出的。燃料电池事业部已经重组，研发团队现在正在减员“大幅缩水”。
9 月推出的 FK 概念车是现代汽车集团氢能车型的第一个产品。根据外观判断，这款跑车可能是一款基于起亚 Stinger 的两门车型，被吹捧为具有超过 671 马力（500 千瓦）的 0 至 100 公里/小时的加速时间不到4秒。
后轮驱动 FK 有一个中置式氢燃料电池和足够的电量，续航里程超过 373 英里（600 公里）。有趣的是，FK 被标记为配备燃料电池能量转换器的插电式混合动力车。换句话说，氢气堆被设想为安装在车轴内的相当大的电池充电，而并不是直接推动汽车前进。