“小孩小孩你别馋，过了腊八就是年”，随着春节的临近又到了一票难求的抢票高峰期。浩浩荡荡的“务工大军”“学生大军”都集中在春节前后回家，导致了交通运输压力的剧增。春运买张火车票确实是不太容易。世界上最遥远的距离莫过于你们在春运回家的火车上，而我却没票上车。
那么，中国古代也有“春运”吗？那时的漂泊在外的游子春节时又是怎样走过千山万水，回到故乡的呢？
在重农轻商的古代，人员流动性不大，再加上古代对户籍管理很严格，大多数农民只能在户籍所在地生活，另外子不是曰了吗，父母在不远行。那时候只有少数商人、官员、读书人才会外出。而且，古代人口也没有现在那么多。
尽管古代没有大规模的人员流动，但对于路途遥远的古人同样面临过年回家难的问题，只是那时候的“难”和现在的“难”不一样。
古代人过年回家难，不是因为人流集中，而是因为古代的运力不足。
中国古代的历朝历代的统治者也都不忘发展公路事业，构建和谐社会。在殷商时代，中国古人就十分的重视道路交通的建设，在安阳的殷墟考古中便发现了大量的车马坑，那到了秦代，中国的陆路交通水平是突飞猛进，在秦始皇统一六国以后修建了四通八达的全国性的公路网，这给春运提供了便捷。
据《汉书 贾山传》记载：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。“从记载来看，驰道堪比现代的高速公路，我们来折算一下，驰道宽达69.3米。按照现在汽车标准每车道宽3米计算，这69.3米相当于23车道。天啊刷新了我的认知。这路不仅宽，而且长达几千公里，路两边还有绿化降噪，这简直就是国道了。这秦道在当时就是全世界第一。
那除了驰道秦时还有轨道，那就是当时的高铁，当时轨道不是铁轨，而是用硬木做的木轨，除了所用材料不同基本上与现在的铁轨没什么区别。马车行驶在上面速度超快。秦代呢有“高铁”这一惊人的结论是结合现代考古发现推测出来的，这个遗址呢位于河南南阳境内轨路的存在，让史记中所谓的车同轨有了新的解释。
影响春运的除了路况以外，还有交通工具。古代最早的人力车是辇，这个辇就是轿子的前身。但是对于离家远的古代人主要依靠马车、驴车、骡车、牛车等，古装电视里也经常出现马车，古代春运最主要的工具就是马车。
畜力车也分好多种：轏（zhàn）车、辎车、安车、辒（wēn）车、轺车、传车、兵车等。其中安车最为高级，是当官的回家坐的车。
对于普通人要是能坐上轏车回家过年，就相当于你现在开豪车回家过年一样。在落后的古代还有挺多人只能依靠自己的两条大长腿实现“回家过年”的心愿。
下面列举几个名人回家的情况，看看古人回家过年难不？费用高不？
1.唐朝的李白回家过年花了1个月时间，虽然路途的1800里，不算太远，但其中的1200里是山路，只能依靠骑马或者徒步，艰辛程度可想而知。这么长的山路我这老腰是吃不消啊。除此之外，所花路费12贯，这12贯折合成人民币是3万元啊。
2.宋代大文豪欧阳修回家过年也用了一个月时间，先坐马车行驶700多公里，再坐船行驶300多公里，花费白银60两，折合成人民币要4万元啊，比李白还多花1万呢。
3.明朝的海瑞回家过年花了两个月时间，全程8000多公里，花费24两白银。这花掉了海瑞一半的年薪。
怪不得古代平民不远行，要不可能穷的一辈子回不了一次家。
我们现在虽然经历一票难求，但是跟古人比我们是不是幸福的多呢？
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参考文献 《汉书 贾山传》
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