编者按
新的一年已经到来，“河南号”这条经济大船如何行稳致远？2022河南两会召开之际，中共河南省委十一届二次全体(扩大)会议暨省委经济工作会议成功举行。岁末年初，两场关乎河南经济社会发展大政方针的重要会议备受社会各界瞩目。
2021年，河南省委工作会议和省第十一次党代会提出锚定“两个确保”、实施“十大战略”。其中，“优势再造战略”作为“十大战略”当中的重要内容，为河南产业升级指明了方向，引发广泛关注。交通区位优势如何转化为枢纽经济？产业基础优势如何升级为现代产业体系？内需规模优势怎样向产业链供应链协同优势转变？
在此背景下，大河财立方推出《2022：优势再造看河南》特别报道，聚焦河南具备比较优势产业的重塑之路，关注如何将河南“优势”转化为发展的“胜势”，助力实现“确保高质量建设现代化河南、确保高水平实现现代化河南”目标。今日推出第六篇《河南汽车产业如何打造自主可控的产业链？》，敬请关注。
大河报·大河财立方记者 王磊彬
通讯员 田刚 李海龙 文
朱哲 摄影
作为现代工业皇冠上的明珠，汽车产业因对上下游产业和地方经济发展较强的带动作用，被国内很多城市争先布局。
河南省汽车工业经过多年积淀，已经形成了从零部件到整车生产的完整产业链条，吸引比亚迪、奇瑞、海马、日产、上汽等知名企业落户河南。本土车企宇通集团不仅是国内的汽车头部企业，还是全球销量最多的车企。
如今，在汽车产业新发展趋势下，河南如何持续发挥产业优势，实现优势再造？
河南规模以上汽车及零部件企业600余家
2021年10月9日，河南汽车行业又迎来一件喜事。
这一天，比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞标得到了郑州4104亩工业用地，正式拉开比亚迪在河南发展的新篇章。这是继日产、奇瑞、海马、上汽之后，又一家制造基地落户河南的知名汽车企业。
比亚迪大手笔在河南布局，一方面体现了比亚迪开辟新市场的决心，另一方面也表明河南已成为汽车制造业投资的热土。
不久，用于新能源汽车电池的六氟磷酸锂生产企业——河南上市公司多氟多，11月15日发布公告称，与比亚迪签订《战略合作协议》。比亚迪拟在2022年1月至2025年12月期间，向多氟多采购总数量不低于56050吨的六氟磷酸锂产品。
截至目前，河南省规模以上汽车及零部件企业达到600余家，现有整车生产企业17家，年产整车超过58万辆，产业规模达到2000亿元。新能源汽车整体处于全国第一方阵。
在郑州宇通、上汽郑州、东风日产、开封奇瑞等骨干企业带动下，河南汽车工业集群效应不断凸显，全省整车发展呈现以郑州为主，开封为辅，许昌、洛阳、三门峡等地共同发展的态势。其中，郑州整车产量占全省80%。
焦作、新乡、鹤壁等地聚集了众多零部件骨干生产企业，转向器、动力电池等10多种零部件产品产量位居全国前列，天海集团汽车线束、电子插接件国内市场占有率保持在20%以上。
事实上，不仅在整车制造、汽车零部件、锂电池等方面成果斐然，在智联网、燃料汽车方面河南同样取得了不俗成绩。
燃料汽车方面，河南的燃料电池客车整车性能国内领先，氢能装备及燃料电池关键零部件产业在郑州、洛阳、开封、新乡等地聚集发展。
提高本地化零部件配套率
发挥骨干企业带动效应，加快向产业链供应链优势转变
2021年11月份，河南省政府办公厅印发《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》，将采取有力措施，积极推进实现碳达峰、碳中和目标，加快新能源汽车产业发展。
产业规模方面，到2025年，全省新能源汽车年产量超过30万辆，力争达到50万辆，燃料电池汽车示范运营总量力争突破1万辆，建成千亿级郑开新能源汽车产业集群。
那么，该怎样实现这样的目标呢？
业内专家表示，首先要持续发挥骨干企业的带动效应，加快推动产业基础优势向产业链供应链优势转变，内需规模优势向供需协同优势转变，最大限度实现豫材豫用、豫用豫材。
据上汽集团乘用车郑州分公司总经理丁波介绍，自2017年批量投产至今，上汽用50个月时间，在郑州累计产销量已达到100万台，产值近700亿元，目前已成为上汽乘用车最大生产基地。
作为中国客车行业的引领者，宇通客车是全球规模较大的新能源商用车生产企业，国内大中型客车市场占有率连续18年位居第一，全球市场占有率连续9年位居第一。目前已累计销售超过16万辆新能源客车。
然而，龙头企业对河南汽车产业的带动作用还不够强，比如宇通在省内本地化零部件配套率只有42%，从产业集群培育、产业链完善的角度来看，都有必要进一步提高零部件配套率。
针对该现象，2021年11月4日，河南省政协常委、河南省工业和信息化厅副厅长郝敬红在商用车产业链供需对接会上表示：一花独放不是春，百花齐放春满园。
“宇通集团一要当好头雁企业，在数字化转型、绿色化发展、企业经营管理方面为全省汽车行业树标杆、做示范；二要当好‘链主’企业，以开放的思维整合优化产业链，逐步提高省内零部件配套率，优化供应链，培育良好的产业生态；三要发挥河南省氢能与燃料电池汽车产业研究院作用，主动吸引上下游企业参与产业研究院建设运营工作，探索以创新链、产业链深度融合为纽带的多样化组建模式，将产业研究院打造成集研发、产业化、工程化等于一体的创新联合体，为行业提供更多的新产品、新技术、新模式。”郝敬红说。
打造自主可控汽车产业链
为整车企业提供优质产品和服务
在呼吁骨干企业提高省内本地化零部件配套率的同时，河南省内的汽车产业链企业也应思考自身面临的问题。
“河南汽车行业普遍存在创新意愿不强、创新能力不足、新产品供给少、转型发展速度慢等问题。”郝敬红说，河南汽车行业零部件企业要加大研发投入，不断开发新产品、新技术、新工艺，切实提高产品质量、降低生产成本，主动为整车企业提供优质产品、优质服务。
对此，丁波称，2022年，上汽集团的第二发动机工厂将要在郑州建设，建成后年产30万台。同时，上汽集团打造的互联网汽车智己目前已经下线，未来也有望在郑州工厂大规模量产。
“上汽集团乘用车郑州分公司也在积极推动与更多本土企业合作。”丁波说。
清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，随着汽车产业发展趋势的变化，汽车产业格局彻底告别了传统的上游供应商、下游经销商、中间整车厂的垂直线型的价值模式，创新性地呈现出“多方参与、竞争合作，你中有我，我中有你”的重大变化，信息通信、新的软硬件科技公司以及基础设施等新元素不断融入，使得汽车产业逐渐演变成为交叉网状的出行生态圈。
而丁波也表示，河南汽车产业要实现优势再造，从政府到企业都要注重产业生态的打造。希望政府方面，政策创新、制度创新，为企业提供好的生存环境。
“企业创新方面，企业要根据当前的发展趋势，从工艺、研发、质量、服务等方面进行创新和突破，在成本、效率等方面进行提升，要融入汽车产业的发展生态，实现自身良性循环。”丁波说。
在新能源汽车方面，郑州宇通客车股份有限公司新能源技术研究院院长、高级工程师李高鹏表示，河南省要用好市场带动效应，系统推进公共领域车辆全面电动化，提升新能源商用车国际竞争力。
同时，河南可基于新能源客车自主动力系统技术进步、整车产品推广的先发优势，由整车企业牵头，核心零部件企业参与，系统解决新能源商用车环境适应性、可靠性问题，打造自主可控的汽车产业链，培育有全球竞争力的新能源商用车龙头企业。
编辑丨徐姣