在手机业务停滞不前，同时禁令解绑又遥遥无期之际，华为悄悄地在消费者业务上改变了自己的重心。一方面华为还在努力地维系自己的手机业务，尽最大可能推出各种类型的手机，并抬高手机单价获取更多利润；另一方面华为也在其他消费者业务上发力，比如说涉足汽车研发和销售。而且现在看来，华为的品牌依然具有很大的影响力，至少从目前市场和用户的反映来看，华为作为一个涉足汽车的企业，已经踏出了坚实的一部。
实际上，从生产制造智能汽车的零件，到联手车企创造Huawei Inside全新商业模式，现在华为甚至用自己的零售渠道在线上以及线下卖车，华为已经深入汽车领域。虽然现在业内外都表示华为的合作伙伴赛力斯，其地位就是华为汽车的代工厂，但华为也多次否认了这种说法。包括余承东都继续强调华为并不做车，重申“目前AITO 问界M5研发、制造都是小康赛力斯负责，华为只协助产品造型、内外装设计及品牌行销，包括智慧座舱、电机、电控等使用华为技术和零件。”
但是不可否认的是，华为的种种举措，绝非一个普通的方案商这么简单。通常智能汽车的方案商，包括NVIDIA、高通，自己都不涉足零配件的开发，但华为不但要研发生产智能汽车的零配件，甚至还开发了自己电动车整个动力架构，还别说华为在车机系统上已经以鸿蒙为基础做出了一套成熟的方案。所以说目前像塞力斯这样的电动车，华为其实已经算非常深入地参与研发，几乎除了制造之外还参与了整辆车的全部流程，甚至直接进行销售，所以这也难怪大家认为华为现在其实已经是一个汽车企业了。
不过且不管华为自己承认不承认自己是车企，或者说自己造不造车，但汽车相关领域已经成为华为接下来的一个重心。余承东表示，华为卖车有三个原因：华为被制裁后严重缺乏5G 芯片，手机出货量急剧下跌，卖车是帮助门市继续生存；若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵，借助华为本有的零售体系和服务网络，帮助车厂节省大量建立零售通路的费用，也带动车用零件大规模销售，达成双赢；再者，帮助车企成功也会让华为智慧出游生态快速成长，以HarmonyOS智慧座舱为例，车可与手机联动，形成强大的智慧生态系统，生态体验超越对手。
按照华为的计划，在2022年年底先利用自己线下的1千间零售店面卖车，假设每店每月可卖30辆，月销量便能达3万辆。今年华为将挑战30 万辆销售目标，合作车企一年销售额便可达1000 亿人民币。余承东表示，华为品牌行销、零售通路能力、产品竞争力等可支撑30万辆销售目标，但还是有不小挑战。
其实现在我们在华为线下零售店，都能看到店里有电动轿车的身影，不可否认这对一些用户来说还是有很大的吸引力，但对于华为跨界卖车，以及电动车品牌本身的影响力来说，一年要超过30万辆的销量，其实难度还是不小的。而且无论是手机也好汽车也好，用户还是比较相信术业有专攻这句话，所以如果在初期的热度过了之后，汽车如果本身有短板的话，用户是不会愿意买单的。