近日，乘联会公布了2021年全年销量数据榜单。根据其数据统计显示，2021年12月，全年国内轿车市场销量104.9万辆，同比下降1.7%。2021年1-12月，国内轿车市场累计销量984.6万辆，同比增长6.4%，跑赢了整体大盘，也领先于SUV和MPV。
对比2020年的年度销量结构来看，2021年轿车市场变化主要有以下几点：
宏光MINI EV首次打破了“轩朗卡”的格局，跻身前三，且成为了整个TOP15榜单中增幅最大的车型。
尽管在2021年迎来了思域的换代升级，第十一代思域正式上市，但是在轿车销量榜中，思域却滑出TOP10，位列第十五。
凯美瑞不仅反超雅阁，更是迎来了同比17.5%的两位数涨幅。
对比2021年，新能源成为华系轿车的主要增长引擎，除了宏光MINI EV之外，比亚迪秦也跻入榜单，且增幅仅次于宏光MINI。两款车型分别夺得2021年新能源轿车榜冠亚军。
在高端轿车细分市场中，宝马5系和宝马3系，分别超过2020年的年度高端轿车冠亚军奥迪A6和奥迪A4，夺得魁首。
总体从全年的表现来看，合资仍然占据着较大的比例，但是包括德系、日系和美系在内，几乎是清一色的呈现同比下降趋势，而中国品牌中，除了帝豪靠着较强的“市场底子”，仍然坚守在TOP10队伍之中，宏光MINI和比亚迪秦作为新能源，则展示出了强大的增长机能。
那么，这些数据的背后，到底折射了国内轿车市场哪些走势？
首先从中国品牌的角度来看。众所周知，不同于SUV细分市场，在轿车市场，中国品牌的话语权一直以来都弱于合资品牌。这主要是由于合资品牌的价格阵地，在经过终端优惠之后，事实上和中国品牌有着很大一部分的重叠。诸如以轩逸、朗逸和卡罗拉“三剑客”为代表的家轿细分市场，终端底线几乎已经触及8万级别。
尽管中国品牌素来以较高的配置收割用户，合资的品牌溢价和产品口碑，事实上更能打动有着家用车需求的消费群体。不过，若再度细分用户的需求，相比于品牌知名度，用车周期过程中的成本经济优势又要更具优势，所以这也是为什么比亚迪秦系列和宏光MINI可以在整体大盘疲软之下，收获三位数的高速增幅。
宏光MINI EV的热销很简单，主要在于其代步功能实用性强、购买和用车成本经济、区别于老头乐的潮玩等多个优势驱动。尤其是伴随着女性消费群体的崛起，这类微型车更容易抓住关键用户，且成交率较高。并且，尽管近两年来也有不少微型电动车崛起，但事实上正是由于这一细分市场的需求较为单一，且在成本的预算之下，难以形成“内卷”，所以即便后来者逐渐增多，但对宏光MINI EV的冲击力度并不大。
而有着纯电动和插电混动的比亚迪秦系列中的担当车型秦PLUS，同样抓住了经济实用的这一关键需求点。在平均的车型售价和经济的用车成本驱动下，包括秦PLUS在内的比亚迪秦系列，也紧逼自主轿车老大吉利汽车旗下的帝豪家族。
所以说，从两款车型的产品画像来看，中国品牌之所以能够逆势大幅增长，不仅在于新能源风口的利好，更在于产品还占领了这一赛道的先机。事实上，这一趋势从比亚迪汉EV以及包括小鹏P7在内的造车新势力车型的热销，也可以寻迹一二。
基于此不难看出，在小型车、主流家轿、高端轿车做好了全线布局，以新能源狙击主流家轿市场的比亚迪，或是2021年度国内轿车细分市场的最大赢家。
那么，合资品牌阵营呢？从目前的销量结构来看，TOP15中合资品牌占据12席，而仅有凯美瑞、宝马5系和宝马3系这三款车型保持增长，从某种程度上来说这三款车型增长的背后，消费结构升级带来的利好不容忽视。当然，结合全年芯片紧缺的产业痛点来看，在卡罗拉、思域、朗逸等车型同比下滑的背景下，这其中也不排除终端缺车的无奈。
毕竟，翻看乘联会2021年以来的历月榜单，可以发现，进入下半年以来，受疫情反弹，极端天气以及芯片危机加剧等多重环境影响，轿车市场从2021年6月份正式进入负增长以来，主流热销的朗逸、卡罗拉、英朗、轩逸等车型也陆续进入负增长阶段，而高端轿车市场中的奥迪A6更是传言曾因芯片紧缺停产一个月。
并且，今年来，由于芯片紧缺，部分车型的终端优惠也回收不少。所以从整体环境的不确定来看，在缺芯的影响之下，合资品牌2021年受挫较大。但这并不是合资品牌和中国品牌形成两极化的关键原因。
事实上，尽管中国品牌2021年在轿车市场上的规模突破程度有限，但是不可否认，中国品牌“换道”超车已经取得初步实质性进展，而合资品牌在燃油车市场的优势窗口期又在不断收缩，且诸如大众、丰田、本田等新能源产品基本向SUV领域集中，轿车的新能源化又相对较为保守，所以两个阵营的打法，是有差异的。
伴随着中国品牌的新能源赛道越拓越宽，即便合资品牌逐渐走出的芯片影响，但是也很难拥有如此之大的增长势能。