1月23日晚间，长城汽车发布2021年业绩快报，数据显示，其在过去一年里，营业总收入达到了1363.17亿元，实现同比增长31.95%；净利润达到了67.81亿元，同比涨幅为26.45%；单车平均售价超10.64万元，同比增长14.50%。
总的来说，长城汽车在2021年继续稳中向好，营收、净利润以及单车均价均取得了同比增长。但与销售端增长不同的是，1月24日上午，国内股市开盘后，不管是资本还是股民，均不看好长城这份“漂亮”的2021年业绩快报，截止上午停盘，长城汽车股价下跌1.39%，股价为43.39元。
究其原因，则要归结于近些年全球汽车行业的主旋律——新能源。根据长城汽车近日发布的产销快报，我们可以看到，长城2021年累计销量为128.09万台，同比增长15.2%，超预期达成2021年121万辆的销量目标，不过长城新能源车累计销量仅为136953辆，占到集团总销量的10.7%，相较于呈倍速增长的国内新能源车市场（同比增长169.1%），长城的步伐明显是落后了。
而且千万别忘了，在2021年6月底，长城汽车创始人、董事长魏建军亲口诉说的“长城2025战略”中，长城2025年要达成年销400万辆车，其中80%为新能源车的宏伟目标，而集团营收则要超6000亿元。可2021年长城交出的这份成绩，明显没达到魏建军本人以及业内外的预期。
现阶段，长城的发展势头确实看着非常强劲，爆款车型也是层出不穷，哈弗H6继续在2021年卫冕国内SUV市场销冠，而新推出的诸如哈弗大狗、坦克300等车型也是大获成功，更不用说将于今年正式上市的“车圈顶流”坦克500，其搭载了长城自研3.0T+9AT动力总成，着实惊艳了众人。但细看你会发现，这些爆款车型无一例外都是燃油车，而长城在新能源车领域仍然是少有建树。
具体来看，长城的品牌矩阵中主攻新能源方向的欧拉以及魏牌，其存在感并不强。欧拉自不必说，在调整战略主打女性用户市场之后，所推出的各种“猫”确实在新能源车市场取得了一定的成绩，但年底那波“换芯门”也直接将销量支柱好猫的口碑拉入谷底，还被用户送上了投诉榜第一的位置。
而且抛开欧拉的公关负面不谈，主攻微型、小型纯电车市场的欧拉，在销量上也难以匹敌宏光MINIEV等同级竞品，2021年同比涨幅虽为140%，但也明显落后于A00级市场205.2%的同比涨幅。可以说，现在的欧拉高不成，低不就，不仅增速低于车市基本盘，品牌向上也遇阻力。
再来说说魏牌，其在去年1月正式确立了“新一代智能汽车”的口号，开始主打新能源+智能化的组合，为此还将坦克系列独立出去自立门户，但从那时起魏牌的销量便每况愈下，直到去年12月全新车型拿铁DHT上市之后，才重回月销万辆的俱乐部。
而在最近刚刚上市的魏牌摩卡DHT-PHEV，在公布预售价之后也是引起了消费者的强烈反弹，其预售价区间为29.90-31.50万元，意味着新车搭载了插电式混合动力总成后，直接比摩卡燃油版车型（18.78-22.38万元）贵了近10万元，比起其他自主品牌的插混版车型定价策略高到不知哪里去了，我们也就搞不懂魏牌到底有没有想好好卖车了？
这里差点忘了长城于2021年广州车展推出的全新高端纯电品牌沙龙，该品牌亮相之初，凭借着首款车机甲龙特立独行的造型狠狠地刷了一波热度，但在热度过去后，迄今为止沙龙品牌尚未有新的动作，而且沙龙的高端定位，机甲龙48.8万元的预售价，也注定了该品牌必不可能承担起长城的走量任务，而是主动选择小众市场与被小众用户选择。
写在最后
虽说长城汽车依旧是自主阵营中的带头大哥，掌握着诸多核心技术，但这也仅限于传统燃油车领域，目前它尚未能够在新能源领域证明自己，并且可以预见的是，短期内长城孵化出爆款新能源车的概率并不大，长城2025战略要想顺利达成，魏牌和欧拉必不能拉胯。