俗话说，有江湖的地方，就有高手，而有车的地方就有江湖。
纵观当下的汽车市场，何尝不是一个风起云涌的江湖世界。豪杰辈出、龙虎争霸，各大汽车品牌都试图在这样的“江湖”中占有一席之地。
在以往的紧凑型轿车市场，毫无疑问，是合资品牌统治中国车市。而如今先后涌现了长安、吉利等优秀品牌，引领华系品牌崛起，其发展态势令人刮目相看。尤其是长安UNI-V、领克03、比亚迪秦PLUS等优秀产品脱颖而出，长期被德系、美系、日系统治的紧凑型轿车市场格局被改写，消费者有了更具价值感的华系轿车新选择。
中国车“华系范”
“一直以来，中国汽车设计都没有找到中国元素。”这是世界年度车设计环节的评委、IF设计大奖陪审员Sam Livingstone曾经对中国汽车设计的评价。这一固有观念随着长安UNI-V的到来而被打破。
作为一款A+级五门掀背Coupe，UNI-V的造型设计赢得了挑剔的年轻消费者的好评。在出色的设计背后，是长安汽车对中国品牌设计的独到理解。
无论是艺术还是工业设计领域，精妙设计的背后是考究的比例。法国建筑师布隆代尔说过，“美产生于度量和比例。”研究UNI-V的一些关键尺寸参数，我们发现它几乎达到了最佳的车身比例。
比如轴长比。通过数据对比可以看出，UNI-V的轴长比超越了大多数同级的运动轿车，更接近宝马5系、奔驰E级等高档豪华轿车的比例。这样最直接的效果是更好看，当然，更大的轴长比也会带来更充裕的内部乘坐空间。
其次是高宽比。高宽比决定着车身的纵向身形，更小的高宽比意味着更低的车身，更稳定的重心和车身姿态。同时作为一台需要照顾家用场景的运动轿跑，车身高度对车内人员的头部舒适度影响较大，也不可能无限降低。
UNI-V在车身高度1430mm比同级别的思域1415mm多出不少的情况下，通过将车身宽度提升到1838mm，实现了0.778的高宽比，与BBA等高档轿跑非常接近。正是因为在这些关乎美感的比例上下了足够的功夫，UNI-V才会呈现出比同级车型更显著的长轴距、短前悬、宽车头，从而营造出纯粹运动轿跑范儿。
长安UNI-V“新科技智慧美学”的设计语言和彰显高级美感的细节，也成就了它整体设计的成功。前脸部分，UNI-V采用了无边界格栅设计，既符合了潮流发展趋势，又让大灯、雾灯、下保险杠等“五官”等格外醒目，称得上中国当红标准“美人脸”。
美国发明家富勒说过，“三角形是宇宙起源的未来形式”。UNI-V前进气格栅采用三角形能量锥体，打造未来感十足的科技符号，专属辨识度拉满。同时，UNI-V以“V型面”作为侧面的核心元素，以带有弧度的型面，让侧身在充满力量感的同时，又显得轻盈灵动。行驶过程中，会充分反射车辆周围的环境，从而形成亦动亦静的流动之美，使整车在视觉上更具灵动性和科技感。
总体而言，UNI-V无论是精巧的比例，还是迷人的细节，背后都离不开长安汽车4.0时代先进技术水准的全新“方舟架构”，它为无边界创意提供了前所未有的技术支撑，也营造了它性感十足的“轿跑范儿”。
江湖讲武德？自主性能超合资
方舟架构不仅赋予了UNI-V外观设计上的优势，也赋予了UNI-V愉悦的驾控。虽然一直以来关乎“驾控”的动力与性能是自主超越合资最难啃的一块硬骨头，但在方舟架构赋能下，长安UNI-V可以说是将一众合资品牌高手挑了个遍，对谁都不讲“武德”。
长安UNI-V搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，138kW的最高额定功率以及1500rpm即可输出300N·m峰值扭矩的表现，无论是和中国品牌还是合资一线性能车相比，都可以“吊打”一众高手。
事实上，除了马力足扭力强的优势以外，UNI-V还具有“人车合一”的隐藏功能。它采用蓝鲸7速湿式双离合变速器，运用了瞬态扭矩控制技术，使得动力总成可以基于驾驶意图判断，对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，吸收加速时发动机对传动系统的冲击，提升加速线性感和瞬态响应。
作为一台前驱性能家轿，UNI-V还采用了DTV（Dynamic Torque Vectoring）动态转矩矢量控制系统。当车辆在过弯时，这套系统可以实时监测，并根据驾驶者的加速意图智能分配内外侧车轮的驱动力，从而最大程度避免推头的发生，精准控制行驶轨迹。与马牌联合定制的MC6高性能运动轮胎，在干湿地面都能提供良好的抓地力，无论是高速过弯还是直线道路上的高速变道都能够更加游刃有余。
方舟架构下，UNI-V采用全新专属轿跑底盘，其操控性能可以用“凌波微步”来形容。前麦弗逊、后多连杆四轮独悬的KC特性得到了全面的优化，底盘操控和行驶质感极为畅快。
方舟架构平台护航下的UNI-V，除了带来出色的操控稳定性和行驶质感之外，强大的车身刚性也是练就其内功的关键之一。通过采用拓扑优化技术识别车身最优传力路径，UNI-V大幅强化了关键结构，车身的各项刚度指标提升9%-38%。除了拥有动态灵活之外，更是日常驾驶的安全保护伞。
更值得一提的是，UNI-V专属的SUPER RACE赛道模式，按下按键就能升起电动尾翼，不仅吸睛值拉满，而且能够提供最高25kg的下压力，增加高速稳定性。与此同时，车辆的超增压控制和弹射起步功能也会随之就位，配合赛道UI及氛围灯效，全方位提升运动激情。这些都让UNI-V成为了一款真正由内而外散发出运动感的性能轿跑。
智能科技领衔，干翻合资车
随着科技爆炸式地席卷这个时代，几乎所有能应用的科技，都在逐渐向汽车聚拢。在满足国内消费者智能配置需求方面，与合资对手相比，长安UNI-V拥有全面进阶的智能黑科技，优势更加明显。
以高阶智能辅助驾驶系统的表现为例，UNI-V不仅碾压大部分合资品牌，更是超越了特斯拉Model 3等造车新势力的智能化表现。比如在城市道路或高速路段，同级别大多数车型往往只能做到自适应巡航，而UNI-V在此基础上还实现了驾驶员触发换道（UDLC）以及智慧推荐换道（IRLC）功能。
UDLC可以在驾驶员打转向灯后自动监测相邻车道的空间及周边路况，并计算换道轨迹，只要满足变道条件，无需人工操作，就可以实现智能换道操作，在省心省力的同时，还能避免驾驶员忘记查看后发来车变道带来的安全隐患。
IRLC则能够在前方车辆行驶缓慢时，结合雷达、摄像头等传感器实时监测道路环境，并结合在线地图提供的路况信息，判断相邻车道是否更加通畅快捷，如果符合智能荐道条件，则会给驾驶员提出变道建议，如果是在高速公路即将驶出匝道的路段，系统还能够在车辆左侧车道行驶时，主动提醒驾驶员向右变道，避免错过匝道。
很多人遇到过这种情况，和好友出去吃饭，吃到一半广播通知“请挪一下车”，是不是需要下楼去挪车？使用长安UNI-V搭载的APA6.0远程智能泊车系统，将不会有这种烦恼。它可以通过手机APP查看车身周围全景影像并远程操控车辆停车，让它自己寻找车位，一键泊入。
在停车时，只要停车场有清晰的车道线或车位线，UNI-V可以实现低速自搜索泊车功能，自动寻找20米内的车位进行泊车、入库、驻车，遇到极窄车位，也能通过手机APP或实体钥匙遥控泊入，不用再担心停好车出不了门的尴尬。更重要的是，这项功能不受距离的限制，只要有网络，我们即使在地球的另一侧，也能将车子停进车位里，自己亲力亲为进入车内挪车已经成为过去式了。
从依靠价格战博取生存空间，到如今能对合资品牌构成实质性威胁，以长安汽车为代表的中国车企正形成华系品牌力量。在车市竞争激烈的紧凑型轿车市场，长安UNI-V练就一身“铜筋铁骨”，凭借产品技术硬核实力，搅动由各合资品牌主导的江湖，成为华系品牌价值领航的代表，在市场上得到了消费者的青睐。