迎接长假，全球股市进行了春节跳水比赛，中国得个奖牌应该是问题不大了。
市场崩溃的原因第一是基金作为稳定市场、价值投资的功能被抛弃，无论是白酒还是芯片还是葛兰的医药，我们经常听到的的话是自己觉得太贵不敢买交给基金经理去买。看看葛兰的持股，一个破连锁民营医院，这么贵她也能下手，而且这些基金经理根本不看国家大势，医药作为三座大山，是必须推翻的。
看得出监管层对基金的作为很生气，而葛兰们现在正用200万相当于一瓶可乐来作秀，大概率是无法抵挡高估值的，下一步监管层可能只能痛下杀手了，凌通社觉得，基金最少也得把去年的利润管理费什么的都交出来，否则，查一下，基金新黑幕恐怕比20年之前的黑幕还黑，因为现在的规模大多了。
至于出现现在这样的情况，长期关注我们的同学都应该看到过，我们发出过多次警告，当时我们说，判断市场末期的二个标准非常灵光，第一是龙头公司的巨额融资（当时宁德时代几百亿的融资），第二是各种牛鬼蛇神概念股的乱炒。所以跌是政策的，不跌是不正常的。
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特斯拉跳水：最后一个赛道泡沫要崩溃
特斯拉跳水了11%，魏晓丽跟着跳水，新能源企业公司太多了，传统汽车公司也都已经转型去新能源，所以原则上就已经没有什么新能源汽车公司，这就是为什么传统的新能源汽车企业走弱的原因。美国媒体最近就认为，你特斯拉和传统企业比究竟有什么呢？你算什么科技公司呢？所以你的估值必须调整。
在中国市场，比亚迪这种奇奇怪怪的公司都称自己是新能源汽车，其实卖的最多的是MDI车，不在国际统计的电动汽车表格内。而千军万马都在造车，比如小康和华为，各种概念的炒作，目的并不是造车而且炒股，最近传闻中某❀的人也是被抓了，说明这个市场已经彻底疯狂到崩溃。
特斯拉是龙头，随着特斯拉的挤泡沫，大概率中国国内的公司也会走同样的路，比亚迪，魏晓丽，小康，看最后谁融不到资的肯定先倒下。大概率今年我们可以看到新能源企业的倒逼。
事实上，也不知道那个低智商的研究员发明了赛道股这个名字，然后其他低智商的都接受了。 其实，赛道股就是概念股泡沫的意思。
但在长期的发展中，PE永远是正确的，只有有利润才可能有估值。
所有产业的发展过程中，都是从概念到泡沫到挤泡沫。中国市场更是，所谓一管就死一放就乱。而新能源车也是典型的这样一条路。
炒股难！
特斯拉领衔 新能源车跳水比赛开始了
特斯拉造车实力有目共睹，但科技巨头名号还有待商榷
得益于中国市场的帮助，特斯拉已经成功将自己变成一家利润率非同寻常的汽车制造商。但这是否能让特斯拉无愧为一家拥有近万亿美元估值的科技公司，答案就没有那么一目了然了。
得益于中国市场的帮助，特斯拉(Tesla Inc., TSLA)已经成功将自己变成一家利润率非同寻常的汽车制造商。但这是否能让特斯拉无愧为一家拥有近万亿美元估值的科技公司，答案就没有那么一目了然了。
随着特斯拉在过去两年扩大其上海工厂的生产规模，这家电动汽车行业的先驱者积累了大量利润，足以填平该公司以往的所有亏损。特斯拉周三晚间公布第四财季营业利润率为14.7%，而在该行业，正常的利润率水平通常在个位数。
这个利润率创下了特斯拉的纪录，但并没有达到分析师此前期望的水平。特斯拉第四财季强劲的销售表现可能提高了人们的预期，认为该公司本可以轻松大幅超越第三财季14.6%的利润率。但实际情况是，产量提升的规模效益被上涨的大宗商品价格和运输成本以及马斯克(Elon Musk)的股票奖励相关的3.4亿美元薪资支出所抵消。该股在周三盘后交易中没有太大波动。
对其他汽车制造商来说，电池方面的支出使得电动汽车的利润低于传统燃油汽车。而特斯拉之所以拥有如此令人惊讶的盈利能力，原因之一可能是该公司采用了有别于其他车企的直接销售模式，也就是说特斯拉不必把利润分给经销商，还有特斯拉现在运营的两家工厂实在是规模巨大。特斯拉在加州弗里蒙特和中国上海的工厂去年都生产了约47万辆汽车，跻身全球产量最大的工厂之列。
今明两年特斯拉将扩大在得克萨斯州奥斯汀和柏林的工厂规模，记住上述经验教训非常重要。该公司自己也表示，两家新工厂扩大产量的过程将对利润率构成压力。与特斯拉在中国的经历相比，这一点可能尤其正确。中国政府似乎热烈欢迎特斯拉的到来。另外，中国的电池供应链成本也低于欧洲或北美。
特斯拉未来几年在执行层面面临的主要风险是供应链的压力，不仅是半导体的供应，还有电池。在零售市场上，特斯拉可能会继续超越传统汽车制造商，但也需要在原材料方面与它们展开竞争。随着几乎所有传统汽车制造商都开始扩大电动汽车产量，这将变得越来越具有挑战性。镍和锂等电池金属的价格正在发出警示信号。
另一个风险与估值有关：特斯拉的远期市销率接近12倍，几乎不像一只工业股票。按理说，即使工业增长战略得以绝佳执行也达不到这种高估值水平。
在周三的业绩电话会议上，特斯拉首席执行官马斯克反复强调了自动驾驶软件对特斯拉长期前景的重要性。他说：“与自动驾驶出租车的价值相比，其他一切都相形见绌。”
作为一家汽车制造商，特斯拉的业绩表现令人印象深刻，但该公司能否维持高估值取决于它能否成为其他领域的佼佼者。尽管过去一年取得了骄人的成绩，但马斯克仍有很多东西需要证明。
马斯克称特斯拉2022年重点是增加交付量而非推新车
特斯拉实现了创纪录的年度利润，但马斯克表示特斯拉今年不会推出新车。面对持续的供应链中断，这家电动汽车制造商押注于增加交付量，而不是使产品多元化。
马斯克(Elon Musk)表示特斯拉(Tesla Inc., TSLA)今年不会推出新车。面对持续的供应链中断，这家电动汽车制造商押注于增加交付量，而不是使产品多元化。
马斯克周三表示，现在推出新车型将削弱特斯拉的增产能力。该公司当天公布了创纪录的利润。
马斯克说，特斯拉今年的基本关注点是扩大产量。他预计该公司今年的产量将轻松提高50%以上。
特斯拉上次向客户交付新车型已是近两年前，当时交付的是紧凑型SUV Model Y。与此同时，根据美国银行(Bank of America)的数据，预计汽车制造商今年将在美国推出20多款新电动汽车。
汽车交付量的快速增长帮助特斯拉在2021年实现了创纪录的利润。特斯拉报告称去年汽车交付量较2020年增加了87%，去年全年实现利润55亿美元，销售额为538亿美元，均高于2020年水平，也好于华尔街的预期。2020年，特斯拉首次实现全年盈利，利润为7.21亿美元，销售额为315亿美元。
去年全球计算机芯片短缺，但马斯克的这家电动汽车制造公司凭藉内部软件工程专业能力，实现了汽车交付量多年来的最快增幅。与许多车企一样，特斯拉也受益于供不应求引发的汽车价格飙升。
但特斯拉也没能幸免于供应链问题的冲击，该公司称，供应链问题以及运输和劳动力等挑战已导致特斯拉旗下工厂开工不足。
特斯拉去年的汽车业务毛利率（衡量其成本效率的一项指标）从2020年的25.6%升至29.3%，不过，特斯拉表示，原材料价格上涨和物流成本上升削弱了利润，与汽车召回有关的成本增加也影响了利润。
马斯克称，给汽车业带来冲击的全球半导体短缺预计将持续到今年年底，不过短缺的程度会有所缓解。
特斯拉股价周三常规交易时段收盘上涨约2%；在公司发布财报后的盘后交易时段，该股在涨跌之间波动。
在特斯拉计划推出的新车型中，有2019年发布的Cybertruck皮卡，以及2017年披露的半挂式卡车。马斯克说，该公司目前并没有在开发他之前预告的25,000美元的汽车，这款汽车旨在让更多的客户能够用上电动汽车。
根据FactSet数据，分析师预计特斯拉将在去年的势头之上更上一层楼，在2022年向客户交付近150万辆汽车。这与该公司在未来几年平均每年增加50%交付量的目标一致。特斯拉表示，截至第四财季，该公司折合成年率的产量超过122万辆。
这些增长计划的关键是德国和美国得克萨斯州的新工厂。该公司在这两个工厂都面临延期，原本希望在去年投入运营。分析师们目前预计，特斯拉将在未来几个月开始交付这两个工厂生产的车辆。特斯拉称已经开始在得克萨斯州生产Model Y。
在德国，勃兰登堡州政府表示，特斯拉在柏林附近工厂的审批程序已进入最后阶段，此前该公司已于2021年12月提交了最后一批所需文件。
州政府官员说，特斯拉建设过程的每一步都获得了临时批准，并一直在小批量生产车辆，以测试工厂的机器，但该公司不被允许销售在那里生产的任何车辆，或转向大规模生产。
这家汽车制造商表示，也在寻求扩大其位于加州弗里蒙特的工厂的产能。
马斯克说，特斯拉将在今年考察新的工厂地点，可能在年底宣布选择。
长期以来，特斯拉一直依赖松下电器产业公司(Panasonic Co., 6752.TO)等供应商提供的电池，也一直在努力生产其内部设计的新型更大容量电池。
同时，该公司一直在扩大先进的驾驶辅助功能的使用范围，该功能用于帮助车辆在城市中行驶。特斯拉表示，现在美国有近6万辆汽车可以使用这种城市驾驶工具，这是特斯拉名为“完全自动驾驶”套件的一部分，不过安装该套件的车辆并不能自主行驶。特斯拉最近将该套件的价格提高了20%，至12,000美元。