3天2000台，华为“自救”成功了？

华为在遭到老美一轮又一轮的制裁之后，缺少了关键的芯片供应。尤其是5G射频芯片的缺失，导致华为即便能够正常出货，其手机也不具备5G上网功能。这一缺陷使得华为的竞争力大幅度下降，消费者业务迟迟不见回暖的起色。

华为最主要的支柱业务就是通讯和消费者业务，现在消费者业务带来的营收锐减，对华为的经营状况造成了很大影响。尤其是华为还始终不愿意降低研发资金的投入，包括对海思，鸿蒙，智能汽车等方面的研发投入，这使得华为现在面临的压力空前之大，难以为继。

三天卖出2000台，华为的自救

在这么大的压力之下，想要继续维持体量，华为就必须拓展新的业务。就像曾经华为为了获得更多的资金投入通信技术的研发而入场手机行业一样，现在的华为又朝着多元化发展的方向更进了一步。

智能汽车是华为多元化发展的重要一步，凭借智能汽车的市场和发展，如果华为能够成为这一市场的顶尖企业，那么对于华为现在的困境是有很大帮助的。实际上，华为虽然宣称自己不造车，但是也在智能汽车市场布局了很多，目前也有了一些收获。

此前，华为和赛力斯合作，推出的新款智能汽车AITO问界 M5。在预售期间，三天就获得了2000个订单，价值高达6个亿。这款汽车是去年华为联合赛力斯推出的最后一款智能汽车，市场表现非常强劲。

这说明华为在智能汽车市场还是有很大的潜力，如果华为能够继续保持这个势头，那么通过在智能汽车市场的回报，也许华为真的能够自救！

华为的智能汽车战略

华为之所以选择入局智能汽车市场，一方面是因为智能汽车市场的前景十分广阔，另一方面是因为华为本身就在智能汽车市场具有很大的优势。

智能汽车，现在经过一段时间的发展之后，现在基本已经明确未来最终是纯电的时代。现在，无论是传统的大车企，还是一些市场成就的造车新势力，都在加紧新能源汽车智能化的研发，以期能够占得先机，获得领先优势。

智能汽车现在正处于发展的初步阶段，市场增量空间极大。掌握顶尖新能源汽车电池技术的宁德在短短几年内发展成一个庞然大物，可见这个市场有多大的潜力。如果华为能够占得先机，成为智能汽车市场的主要玩家，占据足够的市场份额。那么未来能够凭借这一业务获得的回报绝对不亚于消费者业务。

华为本身在智能汽车这一块就有很大的优势。智能汽车，无论是传统的燃油车还是未来将会成为主流的电动车，智能化都是未来的发展主流。在未来，汽车将不仅是汽车，还是智能终端。车机系统将会成为重要的一部分，智能驾驶、智能座舱等都是不可或缺的。

而华为在这些方面早已经是佼佼者了。现在的华为，主要的战略是向智能汽车智能方案的供应商发展。也就是说，华为不会造车，只会做智能化的供应商。

华为之所以不造车，主要还是因为现在造车市场竞争压力太大，传统车企和造车新势力之间的竞争变得越来越激烈。华为就算能够成功入场，也没有办法获得很大的市场份额。除此之外，在华为看来，智能汽车作为新生的增量市场，未来主要的增量价值都集中在智能化那一部分，传统的车身反而价值变低，利润较少。所以华为不用造车，只要在供应商这一块获得更大的市场份额，就足够华为吃的了。

华为的自救关键还是技术

华为和赛力斯的合作虽然获得了初步的成功，但是距离华为的目标还有很长的一段距离。华为想要成功，就必须体现出自己作为供应商的品牌价值所在，而不是过去华为的声誉。而这，就要求华为拥有顶尖的技术，让消费者能够认可并买单，让车企们依赖。

目前，华为还可以依靠自己的技术和品牌效应打入智能汽车市场，但是随着这一增量市场的不断完善，华为不仅要跟得上发展，更要超越现有的发展速度，研发出领先一步的技术和产品来。