（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）
汽车媒体人的自我认知常常是混乱的。比如江苏某州某县的事情，任何一个媒体人如果不去关注、不去报道，ta的内心里一定至少有一部分会责问自己：「我做媒体的意义是什么，不闻不问道德吗？」（如果没有，ta一定不道德） 汽车媒体则可以部分回避这个问题，因为本职工作是关注汽车。
那么具体到汽车行业内，汽车媒体人是否道德呢？比如，汽车媒体是否报道了那些厂商压榨员工导致自杀或猝死的事情、是否报道了那些厂商或4S店欺诈顾客的事情等等。
大体上都还守得住底线，如果某个事件已经成了公众新闻，大伙通常能顶得住厂商的压力进行报道。不过要是事件在初始阶段没有完成舆论爆发，就会比较容易被厂商压住。所以说，虽然底线守住了，但上线普遍不高。即便如此，汽车媒体做到这样就算有道德了。
因为汽车媒体不是“媒体”。当我们说社会新闻、国际新闻、法制新闻甚至体育新闻、娱乐新闻、经济新闻的时候，那些领域的媒体（或综合媒体）就是纯粹的媒体，它们的职责就是报道其领域内的新闻，不论好坏，不论是否得罪人，其本职就是要报道，做不到就是违背新闻道德。
而汽车媒体、时尚媒体属于商业媒体。在综合性专业媒体里，真正的媒体部门负责报道新闻，汽车和时尚版块是赚钱的，职能接近广告部门，负责赚钱养家。读者对商业媒体的认知和期待自然也是不一样的，读者知道这些媒体报道的是产品或行业信息，有什么新产品（有什么特点）、行业有什么新方向、哪些新技术值得期待之类，读者期待的也只是这些。这些领域中的公众事件会由专业媒体（或部门）去跟进，商业媒体（或部门）如果报道了，读者会很高兴，也会赞扬这个媒体有良心，如果没有，多数读者却不会责怪它们。（我并不认同这种状况，只是描述现状）
▲Netflix《黑钱》第一季第一集讲述了大众排放门事件
白马非马是诡辩，车媒非媒一定程度上却是事实。
所以很少会看到汽车媒体是苦大仇深样子的，而往往是开朗且富有娱乐性。这是负责营收而不肩负媒体道德的另类媒体，其脱离传统媒体之后，营收不再那么理所当然，便要在让读者得到观赏快感上下功夫。汽车媒体就像综艺节目，不需要像电影、剧集（对应专业媒体）那样为艺术性负责，只要为娱乐性负责。
在2021年末到2022年初这两个月左右时间里，我突然意识到，过去这七八年时间，或许是汽车媒体真正肩负起使命感的一个周期，而且很可能是唯一的一个周期。这个周期从特斯拉Model S走红开始，至2021特斯拉接近百万销量、新造车国内屠榜终结。
在这七八年里，传统汽车行业持续了几十年的规则终于受到冲击，很多以往被默认为「很正常」的状况如糟糕服务、收费不透明、垄断加价等系统性的问题，可以在新公司的新系统下得到解决。环境问题、汽车智能化等等社会性与商业性的改变也被摆上了桌面。呈现在市场竞争的具象化层面，是传统车企与新汽车公司的对抗。这种对抗可以形容成很多意向：屠龙少年对恶龙啊、大卫对歌利亚啊、传统观念对革新思维啊 bla bla bla……其实都是陈词滥调了，也不至于有那么崇高，只是强弱悬殊的程度有相似之处。
但无论如何，汽车媒体在这七八年时间里真正可以感受到「存在的意义」：是守着那个千疮百孔的旧体系，还是支持新汽车公司为改变欢呼，这两个选择摆在面前。这不仅仅是为读者提供娱乐，而是会对未来产生影响。（如果所有媒体都毫无保留地支持传统车企，新汽车公司不可能成长到现在的规模；反过来说如果所有媒体都支持新汽车公司，传统车企现在已经垮掉好几个了。）
就我个人所看到的，大多数汽车媒体都在支持改变，一些比较保守的也不会过于严厉地对待新汽车公司。就我个人的观点，大多数汽车媒体在这段时间里选择了更有意义的方向，支持弱者挑战强者，支持改变而不是一滩死水。
现在，这段时间已经过去了。新汽车公司已经不再是弱者，汽车行业也早已不再是一滩死水。蔚小理早就不是弱者了，这三家公司每一个都做到过让我写的文章无处可发（或者发出的删掉），特斯拉当然更不是弱者了，它能做到「你骂你的，我就这样」。（哪个媒体人会不希望有几家特斯拉这样的公司呢，虽然不投放，但它们可以任人随便写，让汽车媒体找到做真正媒体的感觉。）这篇文章如果有那么一点意义的话，就是想说：
新造车已经不再是弱者了，它们的财力、声望、市场前景、媒介技巧都已经超过传统车企，成为新的巨头只是时间问题，并且已经展现出了比传统车企更霸道的压迫性。
作为汽车媒体的我们，不应继续沉浸在之前那些年「对抗传统」的语境里一味的支持它们，它们不是弱者了，它们也没有更道德，而且它们比大众、丰田们更会玩弄舆论了。
或者可以更直白一点说，它们更强大，很有可能，它们也更邪恶。
封面截图自电影《哭声》
文｜鐵西區的李子
图｜网络
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