深度解读特斯拉商业模式：亏钱卖车、赚钱靠软件？
众所周知，在新能源汽车领域当中，特斯拉一直处于首屈一指的位置。随着Model 3的不断发展，特斯拉在全球交付量得到进一步攀升，但是由于Model 3的售价更低，在短时间内由于国产化的问题，导致汽车成本会在短期攀升，进一步削弱特斯拉的盈利能力，那么特斯拉究竟是靠什么赚钱呢？
首先第1点，特斯拉靠自动驾驶功能赚钱。众所周知，特斯拉在官网上国产Model 3的定价为32.8万元，用传统燃油车的术语形容，那就属于一个乞丐版。而低配版的Model 3的续航里程也为460kw，并且，智能化水平也是最差的，甚至根本就没有AutoPilot功能。
而根据特斯拉官方表示，如果想要添加这个AutoPilot功能，就需要增加2.78万元人民币。据了解，这个功能只能这个基本版本的AutoPilot功能只能在行驶车道内自动辅助实现转向、加速和制动，可以理解为就是一个简单的ACC功能。对于更高级别的AutoPilot，实现自主泊车、自动驾驶辅助变道、自动辅助导航驾驶功能的话，需要添加人民币5.6万元。
这也导致特斯拉不靠车，只靠卖系统功能，也会成为特大盈利的杀手锏。而特斯拉最需要做的就是，提高它的付费激活率，以自动驾驶功能、更安全的驾驶，来吸引广大消费者进行付费。
第2方面，特斯拉靠娱乐服务赚钱。在去年9月份，特斯拉向中国车主推送了V10.0系统，通过OTA在线升级之后，为中国的用户提供了视频服务。
换句话说，特斯拉所提供的是流媒体和会员制的服务，流媒体服务和会员制服务都是互联网服务的一种，在汽车行业当中得以进行重新延伸，具备互联网成本为零特点，但是却有着巨大的盈利空间。
在这里需要注意的是，未来特斯拉在一定的生命周期中，所需要花费的软件服务，很有可能会超过汽车的硬件费用。更重要是，特斯拉在续航里程、充电服务可以开创全新的收费模式。当然对于特斯拉而言，采用这样的模式，需要大量的用户基础，当用户数量足够庞大的时候，任何一个新功能，都可能带来营收和丰厚的利润。