“它是世界上最长的铁路线，近年来对全球集装箱运输的重要性显著增加。就在乌克兰战争爆发前几天，载有44个集装箱的新中欧班列从曼海姆首发，开往中国东部沿海城市青岛。这列班列载着德国机器、化学产品、服装和家具，并准备将中国制造的电子产品和其他消费品带到德国。”
维也纳的中欧班列首发仪式很有中国氛围。
德国《世界报》3日以“中国‘新丝绸之路’中断会导致世界贸易部分瘫痪”为题刊文称，德国铁路集团的最新数据显示，去年，中欧班列运行了约1.5万列火车，同比增长22%，这相当于每天约有41趟中欧班列来回欧亚大陆。如果它们因战火中断，将会损害世界贸易。
乌克兰线路全面中断
近年来，越来越多的公司开始尝试开发过境乌克兰的新线路和新服务。俄罗斯铁路RZD物流公司的数据显示，2021年，过境乌克兰的集装箱运输量占中欧班列西行运输量的2%，该国的重要性日益增加。
乌克兰敖德萨港。
汉堡港的经营方汉堡港口与物流股份公司（HHLA）的一位主管对 @青木在德国 表示，他们位于乌克兰敖德萨港的业务也被暂停，那里本来有中物的线路和途径线路。
尽管如此，中国与欧洲其他国家的中欧班列线路目前还没有听说受到严重影响的。德国西部小城杜伊斯堡每天运行多达9-10列火车，是停靠中欧班列最多的欧洲城市。中欧班列已经占到那里这个欧洲最大内陆港口集装箱吞吐量的 7% 左右。由于业务不断扩大，杜伊斯堡还在扩建码头。
港口发言人巴特尔表示，到目前为止，尚无供应链中断的消息。杜伊斯堡港正仔细研究乌克兰局势对杜伊斯堡业务领域的影响。鉴于形势瞬息万变，现在就具体影响做出严肃声明还为时过早。
中欧班列在贸易中越来越重要。
“中欧班列肯定不会陷入停顿”
“目前，德国与中国之间的中欧班列运行比较正常。”德国铁路子公司 DB Cargo的一位发言人也表示。而其他多家物流公司也给予相同的答案。奥地利铁路公司ÖBB的货运子公司Rail Cargo Group也表示，他们与中国的货物运输没有受到影响。现在，该公司正在密切监测情况。
通过杜伊斯堡港进行中欧贸易的德国贸易商塞德勒尔对青木表示，中国的市场越来越大，通往中国的反向路线上，集装箱里装满了各种昂贵的消费品，例如意大利的时装、法国的波尔多葡萄酒或苏格兰的威士忌，甚至还有保时捷等。他前几年还开始向中国运输欧洲的木材。而来自中国的各种电器及消费品，也让德国及其他欧洲的老百姓免受通货膨胀的痛苦。他说，“只要你能想中国人所想，出口到中国，你就能很快成为百万富翁。”
杜伊斯堡港庆祝新中欧班列开通。
塞德勒尔表示，中国非常重视铁路线上的货物运输。他相信，中欧班列肯定不会陷入停顿。因为中国与俄罗斯及欧盟国家的关系都挺好，注重外交对话。
现在最大的问题是支付困难
由于新冠疫情，尤其是奥密克戎潮，现在有爆发俄乌冲突，欧洲的供应链的状况不断恶化：与战争有关的空域关闭、铁路连接中断、集装箱短缺和缺乏的卡车司机越来越普遍，这给供应带来了沉重的压力。
德国柏林国际经济学者里德尔对青木表示，目前，许多行业担心中欧班列的会出现不确定性，尤其是担心欧盟和美国对俄罗斯和白俄罗斯进行铁路制裁。
“中欧班列”线路每年两位数增长。
“欧美把俄罗斯踢出SWIFT金融体系也是一个大问题，可能会出现支付问题。”里德尔说，由于海运堵塞，越来越多的紧急货物通过“新丝绸之路”运输。如果取消这些运输路线，交付瓶颈可能会恶化。然而，货物不能转移到海上航线：目前海轮上没有能力容纳这些货物。空运也正受到影响。一些公司则担心，若战火延烧，货物可能面临盗窃和安全问题。
各方想方设法制定对策
《世界报》认为，铁路连接中断对中国与欧洲公司的影响都非常大，届时世界贸易将部分瘫痪。对于俄罗斯来说，中欧班列也是一笔划算的生意，据称俄罗斯去年从铁路接驳中获得了数亿欧元的过境费。
中欧贸易越来越紧密。
目前，中欧官方和物流公司都在积极制定对策。尤其是中欧班列俄段运营商是否会受到西方制裁，必须提前商讨绕开美元或欧元直接结算运费的可行性方案。
一些欧洲经营方表示，如果通过俄罗斯的线路受阻，可以穿过里海和黑海到达保加利亚，通过南欧连接中国。但是，对于中北部欧洲国家来说，这将增加运费，切有技术等问题。不过，至少现在北部路线没有大风险。此外，中欧方面需要与俄罗斯进行沟通。