近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上回应他的一位著名支持者“Whole Mars Catalog”与电动汽车续航有关的推文时，它回应到特斯拉在12个月前就有能力制造续航超过900公里的特斯拉Model S ，但那会使电动车变得更糟。
马斯克指出，这样长续航的电动车本质上需要更高的电池容量，这意味着更大、更重、更昂贵的电池组。而我们每天都用不上这种电池，因为即使是目前的400多英里续航也绰绰有余，更大的电池也会明显影响运行效率。
键盘君个人也认同马斯克的言论，电池成本占到整车成本40%左右，如果做900km续航的车型，电池包容量将突破100kWh，要知道现在电动车的整备质量已经够重了，更高的重量对能耗、操控、刹车系统都会造成负担，更重要的是整车的价格还会更贵。 这就好比的你购买一部ipone，128GB的内存可能刚好够用，256GB的已经有足够的冗余，可你会因为内存焦虑去买512GB的，但是大部分内存可能被浪费掉。
电动车目前最大的困境是什么？
1.冬季电池续航衰减严重
看到懂车帝冬测项目可以了解到，在内蒙古-20℃~-15℃的低温环境中，续航能达到标称50%以上就是非常优秀的表现了，大部分都低于50%以下，甚至低于40%，所以电动车面临最大的问题是冬季续航衰减严重的问题，以及严寒状态下充电功率受限等问题，所以催生了低温预加热技术，热泵空调等技术。
2.快充和充电桩的研发
虽然在大城市公共充电桩已经非常普及，但在大部分小县城里，公共充电桩只有寥寥数几个，快充桩则更少。小米总裁雷军在人大会议上表示，当前大陆公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题依然突出，难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。
写在最后
其实个人比较看好蔚来的这种换电模式，实现以租代售的方式。行业一线车企的电池可以做到行驶100多万公里，但大部分消费者全生命周期也就是十几万公里的里程，对于电池的利用率而言，是一种极大的浪费。电池包的再利用和后续处理也更加方便，也有利于环保。