今天是三八国际妇女节，首先祝各位14岁以上的女粉丝节日快乐。
在这个普天同庆的日子里，我想聊聊一个让人百思不得其解的问题：为什么女人总是开不好车？
但是作为一个接受过完整九年义务教育的成年人，在面对这样的问题时应当遵守某乎行为规范：先问是不是，再问为什么；只谈整体，不谈个例；相信客观统计数据，拒绝空口抬杠。
那么，是不是女人总是开不好车？
针对这一问题的判断标准，我找到了两项统计数据。
一是交通肇事发案率。
根据中国司法大数据研究院发布的《交通肇事罪特点和趋势 (2016.1-2019.12)》，其中关于交通肇事行为人的统计数据表明，交通肇事罪的被告人近95%是男性，男性驾驶人的平均万人发案率是女性驾驶人的8.8倍。注意，这里说的是“万人发案率”，是个“率”，与基数无关。
二是驾驶习惯。
根据高德地图2016年发布的《2016Q2中国主要城市交通分析报告》，女性司机的驾驶习惯总体上好于男性，虽然急转弯频率明显更高，但急加速、急刹车、超速的频率都要更低。
那是不是因为女司机开车慢，所以不需要急加速、急刹车呢？不是。同一篇报告的统计数据表明，女司机的平均车速只比男司机慢了一点点。
以上数据当然不足以证明女司机开车的水平有多高，但至少可以证明，她们开车并没有想象的那么差。
所以我们讨论的问题或许需要改一改了。为什么我们总是认为女人开不好车？
首先，媒体存在相当程度上的报道偏差。
从刚才的数据我们已经知道，男性驾驶人的交通肇事发案率远高于女性。但当我在百度搜索“男司机”时，搜索结果有3620万，而“女司机”的搜索结果有1亿。而这里的1亿并非准确计数，而是百度的搜索结果数字上限——搜索“司机”，也是1亿条结果。
对某些媒体来说，标题里带上“女司机”似乎是某种流量密码。2018年重庆万州公交车坠江事故发生后，在真相尚未查明之时，就有不少媒体和网友言之凿凿地说，这场事故是由小轿车女司机逆行引起的。而后来警方发布的警情通报和现场监控证明了，事发时小轿车是正常行驶状态。
其次，女司机中新手比例较高。
最新发布的《懂车帝女性用车调研报告》援引公安部数据，2017年以来，新领证女性驾驶员数量不断增加，增速是男性驾驶员的两倍多。
据公安部统计，截至2021年，机动车驾驶员达到4.8亿人。其中，男性驾驶人达3.19亿人，占66.32%；女性驾驶人1.62亿人，占33.68%。而在2017年，全国共有男性驾驶人2.74亿人，女性驾驶人1.11亿人。
也就是说，现在马路上的所有女性驾驶人中，有31%驾龄不满四年；而男性驾驶人中这一比例仅为14%。也就是说，马路上女司机是新手、准新手的概率，是男司机的两倍还多。
与其说是女司机开车差，不如说是新手水平低。
最后，我们似乎默认，开车是男人的事情。这一部分并没有数据支撑，但应该符合多数人的日常经验。
“女司机”这个词的出现，正是因为“司机”一词会被默认为是男性，所以女性驾驶人是特殊的少数派。当几个人乘坐同一辆车时，总是由男性驾驶。而在家庭中，女主人总是驾驶家庭的第二辆车。
这种认知与“女孩不适合理工科”的说法不谋而合。
再向前追溯，当我们给小朋友挑选礼物时，总是给女孩子挑选软糯的玩偶，而五花八门的小汽车只出现在“男孩玩具”区。
到这里，我们可以暂时得出一个结论：“女人开车差”是一种误解，而产生这种误解的原因，是女性交通事故新闻更吸引眼球、女性驾驶人中新手多、女性开车机会比较少。
在开车这件事上，只有熟练与否的区别，而不存在绝对的性别差异。要达到性别平等，不仅需要全社会放下偏见，也需要部分女性驾驶人不再以“女司机”作为技术不精的借口，不再以下图这样的车贴作为横冲直撞的“护身符”。
所以才有了本文的标题。
“女司机”应当拥有同等的权利，也有能力承担同等的义务。对“女司机”的区别对待，不是绅士风度，而是对女性能力的不认可，是对其他女性驾驶员的不公平。
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