国内第一批玛莎拉蒂MC20上路了，这款车是玛莎拉蒂家族颜值担当，虽是六缸车，但是最大马力630匹，峰值扭矩730牛米，百公里加速2.9秒，可以这样说，MC20是性能和颜值并存的一款车，所以不少玛莎拉蒂的粉丝对这款车都抱有很大的希望，总感觉玛莎拉蒂MC20能给家族再次注入活力，这里需要说一点，高颜值不等于高销量。
数据显示：从上市到2022年1月，玛莎拉蒂在中国大陆的销量为23辆，这23辆分别是2021年3月1辆，4月1辆，10月1辆，11月1辆，12月1辆，2022年1月18辆。如果没猜错的话，2021年上牌的MC20应该有试驾车，不管怎么说，马路上能看到了。至于未来在中国的销量会不会倍增，目前很难说，不过多数人并不看好。有人把销量不好归罪于产能不足，其实这是挡箭牌。
不要总迷恋限量，也不要总拿产能不足说事。说句直白的话，做生意就是为了赚钱，谁会和钱过不去？谁不想把商品卖到全世界呢？谁不想把商品变成畅销品？有时候所谓的限量你可以理解为遮羞布，因为市场空间就那么大。以布加迪为例，500辆限量版基本是极限了，如果推出600辆，有可能会库存100辆，甚至更多。MC20给中国75辆的配额都是经过市场判断的，如果中国市场需求量特别大，玛莎拉蒂也不会限制配额，谁会和钱过不去？
有人会说，销量不好是因为产能不足，如果玛莎拉蒂的单子像雪片一样多，玛莎拉蒂难道不会多开几条生产线？要知道，玛莎拉蒂最近十几年业绩并不好，特别是这几年，2019年的销量为19000辆，2020年17000辆，2021年为24269辆，增长主要靠SUV。
目前，玛莎拉蒂全球主力车型是SUV，占比接近60%，而玛莎拉蒂MC20仅为1%。之前，很多人还曾想过，玛莎拉蒂是超跑皇后，凭借着MC20，一定能给家族带来新的活力，事实上靠跑车根本不行，保时捷就是最好的例子。
保时捷家族高销量车型并非跑车，而是卡宴和帕拉梅拉以及Macan。真正造跑车没几个赚钱的，基本都是赔本吆喝，如果赚钱了，基本都是靠跨界车型，既然莱万特销量好，玛莎拉蒂就好好地经营SUV，这才是出路，靠MC20带来活力不现实。