3月18日，长安福特新一代蒙迪欧亮相，并公布预售价15.98万-21.98万元。
在此之前，不断有长安福特内部人士透露：“新车价格很有诚意！”
价格高或低，这在消费者眼中很不好界定，就像大家对汽车油耗的认定只有“更低”。但站在行业角度来审定新一代蒙迪欧售价，想必长安福特也是深深吸了口气，喊出的价格——再如何，不能将“希望”贱卖，它毕竟是台20万元级的B级车。
诚然，长安福特的希望不全是新一代蒙迪欧，EVOS是希望的火种，后续还有换装四缸的福克斯——它可能是火苗。蒙迪欧应该是助燃剂。
认真审视当前长安福特新车推出及亮点的进度。
先以“新物种”的形态推出EVOS，三联屏还仅仅是亮点的辅助，重中之重是长安福特在车路协同系统上的正式亮相。它用这种方式诠释“不是所有智能车机都有真·智慧”。
随后，1月17日，新一代蒙迪欧外观形态亮相，为全新福特中国设计中心的正式启用做好了铺垫。实际上，EVOS就已经出自该设计中心团队，新一代蒙迪欧成了锦上添花的那位。
长安福特正一步步，有节奏地呼吸着。
之前长安福特销量锐减，市场将主要原因归结于产品，虽然新车更新速度不慢，但仍被诟病过时，技术入坑。当时着急的长安福特整个呼吸已然乱了节奏。
说到底，产品强则品牌强。福特过去三年的准备，终于在2022年迎来新一轮产品周期。长安福特将在今年推出4款车型，蒙迪欧换代打前锋，中国研发团队开始深度参与。
中国研发团队深度参与的结果如何？
首先是被认可的外观设计。福特中国设计中心启用的当天，福特也同时以新一代蒙迪欧为代表诠释了新的“势能美学”设计语言，保持原来B级车定位，采用四门轿跑风格，整个辨识度和感染力都有明显提升。
坦白说，蒙迪欧车系在中国销售了二、三、四代，直到这最新一代（海外停产蒙迪欧，故不能称其“第五代”），蒙迪欧的内核从来没变过，它一直坚持给你好的动力、好的操控，它自己一直都坚持做一台“运动化的B级车”。
其次是车内数字体验的功能“叠加”。
重点强调“叠加”，源于当前新一代蒙迪欧所用车机和EVOS上的几乎一样，从硬件上来说，无论是屏幕清晰度、菜单逻辑、功能丰富程度都是目前合资品牌中遥遥领先的。但这并非福特所强调“软件定义未来”的最终形态。
在福特中国设计中心，有一支新组建的ECDX团队，中文名叫智能网联与数字体验团队。团队的主要工作就是创新。因为中国市场在客户体验方面的要求远远超越了欧美市场，团队所总结和归纳的方法论也将反哺给福特全球。换句话来说，中国团队在设计中心的话语权要比以往任何时候都大。
当前ECDX团队正在完善福特智能生活舱的工作。虽然现在有了雏形，但还有很多不完善的地方。而随着技能储备的完善，新一代蒙迪欧现有座舱会随着OTA升级，智联功能也将更具互动性。
如此一来，新一代蒙迪欧几个特征就很明显了：有颜，有脑，有力，你还想要啥？
问题又抛回给了新一代蒙迪欧。
在中国市场上，历来运动化的产品，都不会是最主流的产品。中国的消费者最喜欢的，还是外观好像挺运动、但实际开起来要更偏向四平八稳风格的“伪运动车”。现在这代的雅阁和凯美瑞，其实都属于这个大类产品中。尤其是凯美瑞，空间不算大、动力不算好，但却仍然畅销，这与它的品牌有关，与它的车型风格也有关。虽然现在B级车的消费人群年龄变得越来越年轻，但新蒙迪欧这种更纯粹运动风格的B级车，是否真的会被大家广泛接受？
新一代蒙迪欧上市之后，首要任务就是要告诉大家：“这个级别除了丰田本田大众，还有福特可以选哦！你们可以过来看看我这台车，很不错的哦！”这事说起来容易，做起来可太难了。车型定价、营销造势等诸多方面，哪个环节差了一点，可能效果都千差万别。
新车4月上市，当前预售就像按下了车辆启动键，蒙迪欧的格栅仿佛会呼吸一样动了起来。
长安福特，稳住，慢慢呼吸，继续现在的节奏推进！
潇湘晨报记者毛传